在瑞典人看来，CEO斯蒂芬·奥德尔的拯救任务失败了；而在福特人看来，奥德尔的任务成功了。去年10月1日接替阿尔普担任沃尔沃CEO一职时，沃尔沃人对他的期待仍然是“复兴”二字，帮助沃尔沃复兴，尽管他是首个出任沃尔沃CEO的非瑞典人。
漫画 荣非
在瑞典人看来，CEO斯蒂芬·奥德尔的拯救任务失败了；而在福特人看来，奥德尔的任务成功了。奥德尔无奈地充当尴尬角色，在卖与不卖间摇摆，白白让他在福特欧洲的辉煌经历成为传说。在沃尔沃，将公司平安保留到年底就是他全部的任务。
尽管这显然不是奥德尔的风格，但年底他将辞职已是不争事实。10月28日吉利宣布成为沃尔沃首选收购方后，沃尔沃离出售又近了一步，奥德尔离沃尔沃也渐行渐远，也许都在年底。
奥德尔是伦敦人，于1980年加入福特英国公司，1997年到2000年，奥德尔曾担任捷豹北美营销和销售副总裁，2008年4月被任命为福特欧洲首席运营官，负责产品开发、制造、采购、市场营销、销售和服务，为福特欧洲业务的发展起到了重要作用。至今他已在福特服务29年。福特总裁兼CEO穆拉利曾评价说，奥德尔在福特欧洲公司的复兴发挥关键性的作用。如今的福特欧洲，俨然已是福特车型的研发硅谷，小型车技术、环保理念、复兴正是从欧洲起航。
去年10月1日接替阿尔普担任沃尔沃CEO一职时，沃尔沃人对他的期待仍然是“复兴”二字，帮助沃尔沃复兴，尽管他是首个出任沃尔沃CEO的非瑞典人。
然而，这只是一厢情愿。在穆拉利“一个福特”的战略中，沃尔沃轿车没有任何存在的必要。这是一个被认为是短视、现实，只能在穆拉利任期内帮助福特盈利、前景值得担忧的“战术”，而非战略，不过穆拉利乐在其中。
在关键的时候抛弃沃尔沃，穆拉利奉行的是正常的商业逻辑。在短期内，这个逻辑无可厚非，但长期风险不小，这也是福特内部至今仍有争议的原因。奥德尔至今没有接受总部新的任命，也许他也知道福特已非久留之地。（杨开然）