尽管气温骤降，这里依然是一片热火朝天的繁忙景象。作为我国第一座全地下换乘交通枢纽，于家堡站交通枢纽工程的施工难度可想而知。由于没有全地下交通枢纽的施工经验可以借鉴，每到施工遇到难点时，项目部便邀请来自全国的工程专家“会诊”，经过反复论证，谨慎确定施工方案。
尽管气温骤降，这里依然是一片热火朝天的繁忙景象。刚刚开工两个月，于家堡站交通枢纽配套市政公用工程建设已经全面铺开。“施工进度还是比较快的，也比较顺利。目前，我们正在进行地连墙围护结构和桩基工程施工。”在施工现场，滨海建投集团于家堡站交通枢纽配套市政公用工程项目工程部部长李志伟，指着几台正在不停挖掘的成槽机告诉记者，“目前，现场的15台成槽机正在全天候24小时进行地连墙成槽作业，十几台打桩机已经打桩90多根。2000多名工人正在现场日夜施工，确保2012年年中整体配套工程按时竣工并投入使用”。
作为我国第一座全地下换乘交通枢纽，于家堡站交通枢纽工程的施工难度可想而知。据技术人员介绍，由于于家堡站为全地下设计，且京津城际铁路和三条地铁线全部在此交汇，因此基坑开挖超大超深，仅地连墙就达61米深。于家堡地区因为靠近海河入海口，且被海河三面环抱，因此地质条件特殊，土质疏松，多为淤泥质沙土，给施工造成很大难度。整个工程施工面积达到十几万平方米，施工面积之大，工程量之大，在全国也是罕见的。尽管施工难度很大，但记者从所有工程技术和施工人员的脸上却丝毫看不出半点畏难情绪，看到的只有信心。
由于没有全地下交通枢纽的施工经验可以借鉴，每到施工遇到难点时，项目部便邀请来自全国的工程专家“会诊”，经过反复论证，谨慎确定施工方案。项目部还对全体施工人员进行定期安全质量培训，并进行统一的规范管理，以确保施工质量和安全。本报记者孙刚