华龙网讯 （首席记者 凃源）在火车和谐号“两小时到成都”的竞争压力下，昨天成渝高速公路协会在成渝两地同时宣布：运行了15年的成渝大巴车将首次大降价，成渝两地的往返票价统一：双层豪华商务车票价下浮至110元/人，单层豪华大巴下浮至85元/人，平均降幅都超过20%。
降价从本月7日起执行，单层豪华车滚动发班。双层豪华车定时发车，其中陈家坪汽车站双层巴士每40分钟发一班。
火车紧逼 汽车挺不住了
今年9月28日，成渝之间和谐号动车组开行，从重庆出发到成都的时间缩短为1小时59分，硬卧、硬座票价分别为117元和98元。
相较之下，成渝大巴（渝遂新干线，下同）票价和运行时间处于绝对的劣势：重庆到成都，双层豪华车120元，单层豪华车111元；成都到重庆，双层豪华车128元，单层豪华车116元，运行时间则需要约4小时。
和谐号的开行，对已经被成渝列车压迫了太多市场空间的成渝大巴来说，简直是“雪上加霜”：成渝大巴在运行时间约5小时的成渝城际列车开行后，乘客数量大降，而运行时间约3小时的“蓝箭号”开行后，大巴乘客又下降不少，日均只有1570人左右，此番列车直接开进了两小时大关，成渝大巴的乘客只有1100人左右了。
陈家坪汽车站一位成渝双层大巴的乘务员说，双层大巴一年前开行时，不是大假高峰期也可以满员再走，差的时候也有8成上座率，今年还增加了几辆车，但现在平均上座率陡降为五成，相当于双层车只有一层在跑。
降价应对 试看乘客反响
实际上，9月28日和谐号动车组开行后，成渝大巴线路的28家参营单位就一直在酝酿降价，针对降价多少的问题，参营单位先后开了四次会。目前这一价格，是各方反复商议的结果。
成渝大巴降价前，票价处于“历史高位”，重庆市道路协会成渝高速直达客运分会运调中心主任陈孝渝昨天说，根据相关规定，公路客运实行的是政府指导价，可以在最高限价的基础上下调，此番下调属于正常调整，执行的是“淡季价”。
“淡季价”是否调整到位了？重庆方面参营车主认为，这个价格是否能挽回对应的客流，他们心里也没有底，而成都方面的车主认为，鉴于成达（州）线的降价幅度高达50%，此番调价是否到位，还有待市场检验。
成渝大巴咋转型 请你上晨网建言
要和动车组竞争，仅靠降价肯定是不够的，对成渝大巴的转型，你有什么好建议？你希望在成渝大巴上得到什么样的服务，有何建议？欢迎你在重庆晨网（www.cqcb.com）上互动留言，我们将开辟板块供你发言，你的好建议我们也将登载，并力争变为现实。
大巴车上打麻将 只要合理都可采纳
希望读者、乘客们多为我们提一点建议，比如车上安排对坐的座位可供打麻将等，合理的建议我们都可以采用。”重庆市道路协会成渝高速直达客运分会运调中心主任陈孝渝说，在报请政府部门批准后，将在市内设立多个旅客集散点，集中接送旅客，为将来逐步实行对旅客的“门对门服务”打下基础。
大巴优势
尽管降价，但汽车在运行时间、票价上，依然没有优势。成渝大巴参营业主认为，成渝大巴在和火车的竞争中，并非完全没有优势，他们准备在“时间差”和增值服务上和铁老大竞争。“这场竞争不是输赢的问题，而是争取多挽回一些客流的问题。”陈孝渝说，“是争取二八开或者三七开的问题。”
发车时间更灵活
目前，成渝大巴在上车时间选择上和铁路的竞争上有一点优势：铁路目前每天开行9对动车组，上午每小时一班，晚上10点新开一班，铁路客运在时间的选择上几乎是每两小时一班。
成渝大巴，目前豪华双层大巴是早上8点到下午6点，每30分钟一班（菜园坝和陈家坪车站相加）。具体的说，陈家坪汽车站双层车有14班，40分钟发一班，菜园坝6班，约1.5小时一班，定时发班，单层豪华车是每天早上6:30到晚上9:30，滚动发班，乘客坐满就发车，可选择的时间上，稍微有点优势。
成渝大巴车目前的全程运行时间约4小时，参营单位准备将高速路上的运行时间压缩为3小时左右，不过由于限速较低，多为时速80公里，这一限速对成渝大巴是一道紧箍咒。
服务增加优惠多
现在，重庆到成都的晚班车旅客可以在成都住一晚。即将建立VIP会员制，统一制作VIP会员卡，持卡者累计乘车10次后免费乘一次大巴。团队乘客，每16人免一人车费。双层巴士实行提前三天预售票服务，逐步实行电话订票、网上订票和QQ订票。
15年，它们与时间赛跑
1995年9月起 黄金十年
解说：1995年9月，成渝高速公路贯通，大巴应时而生。当时看来，它的速度非常快，重庆到成都4个半小时；票价约90元。由于老成渝铁路上火车要跑10小时，还要在车上过夜。164辆成渝大巴上座率极高，坐成渝大巴，顿成主流。它的风光，持续十年。可谓“黄金十年”。
2006年5月起 “半衰期”
解说：2006年5月，成渝新铁路（渝遂铁路）开通，城际列车5小时到成都，大巴则缩短到4小时。但要命的是，城际列车票价比大巴少一半，日均旅客4000多人次。大巴10年来第一次受到冲击。但此时大巴速度还快半个“身位”，上座率还能勉强维持，所以且称之为“半衰期”。
2009年9月起 图变之时
解说：2009年9月28日，“和谐号”动车组上阵，它的速度是十几年前不可想象的：重庆到成都仅1小时59分，而票价则与大巴差不多。而大巴由于限速依然要花近4小时，大巴数量降至约100辆，汽车。大巴几陷“垂危”，逼得它只有变革才能生存，且称之为大巴“图变之时”。
成渝第三高速公路即将上马，似乎是一利好；然而，成渝新铁路第三干线也将上马。由于限速，汽车跑不过火车，大概已是笃定的未来。
2008年2月起 “衰退期”
解说：2008年2月，“铁老大”派上动车组的“蓝箭号”选手，火车在成渝铁路上再次提速，时间缩短为3小时，火车第一次比汽车快了。而火车“天生”的价格优势依然坚不可摧，大巴上座率陡降。速度、价格两大核心竞争力均无优势，此时起，大巴算彻底步入了“衰退期”。