明年1月1日，2010年达喀尔拉力赛将在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯拉开帷幕。达喀尔是目前世界上规模最大、影响力最广的汽车拉力赛，以考验赛车性能、挑战极限著称。作为中国人开着中国车翻越“死亡之谷”，那份自豪感我们是可以感同身受的。
明年1月1日，2010年达喀尔拉力赛将在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯拉开帷幕。与众不同的是，这次将首度有中国自主品牌参战。一个是奇瑞，一个是长城。中国自主品牌在达喀尔32年历史中零的纪录一举被突破。
达喀尔是目前世界上规模最大、影响力最广的汽车拉力赛，以考验赛车性能、挑战极限著称。
奇瑞和长城都已派出最强阵容参加。奇瑞的战车是威麟品牌旗下首款大型商务SUV——威麟X5，首席战将是中国著名车手卢宁军，他是五度出征达喀尔的老将，而长城的战车是哈弗SUV，战将是曾经在达喀尔拉力赛中获得中国车手最好成绩第19名的著名车手周勇。
奇瑞、长城参赛的意义不言而喻，即接受顶级汽车赛事的洗礼，展现中国汽车工业的实力和风采。但在这光鲜的“赛事营销”背后，却是大笔资金的投入。笔者了解到，从聘请专业人士管理团队到车手训练、赛前准备等等，奇瑞已经花去超过一千万元大洋。
这种花费被看作是十分值得的。从汽车大国到汽车强国，自主品牌有责任肩挑大梁。中国已经当之无愧地成为全球第一大汽车消费市场。然而，中国汽车品牌在世界重要赛事中的缺席却与此形成鲜明对比。奇瑞、长城的毅然出征，是对其产品的充分自信，值得我们为之喝彩。
但客观地说，即使参与了赛事，中国自主品牌汽车与海外强手的差距仍然随时显见。为了完成艰难的比赛，这些中国车必须进行改装，而且是把最好的东西装到车上，发动机内可能会换上诸如大众、宝马等厂牌的火花塞或连杆等部件，但好在整车的核心仍在、品牌精神仍在。
听著名车手卢宁军说过一句话，“作为一个车手来讲，我们更注重车的含义。”不知道首次开着中国车征战达喀尔的他，内心究竟波澜几何。但是，作为中国人开着中国车翻越“死亡之谷”，那份自豪感我们是可以感同身受的。