济南城轨R1线正式开建 4站走地下5站上高架

　　本报12月29日讯(记者　刘雅菲　喻雯)　29日,济南市轨道交通R1线建设正式启动,计划2018年底开通,车辆最高运行时速为区间100公里。R1线沿途共设9个车站,其中演马庄西站到王府庄站为地下车站,赵营站到池东为高架车站。

　　29日上午,省委常委、市委书记王敏在济南市轨道交通R1线前大彦站宣布:“济南市轨道交通R线建设启动!”据悉,济南轨道交通近期规划建设的是三条市域快线(即R线),线路长度共计95.6公里,总投资约489亿元。

　　据了解,本次启动的是三条线路当中的R1线,此前针对该项目已经做过两次环评,根据第二次环评公布的信息,该项目将基本沿既有城市道路敷设,北起演马庄西,沿齐鲁大道、党杨路、刘长山路延长线、海棠路、丹桂路至池东。线路全长26.4km,其中地下线9.3km,高架线17.1km,共设演马庄西、济南西站、大杨庄、王府庄、赵营、大学城、园博园、前大彦、池东等9座车站,其中演马庄西、济南西站、大杨庄、王府庄站为地下车站,赵营、大学城、园博园、前大彦、池东为高架车站,平均站间距3.3km。南端设池东停车场,占地约17公顷；中部设范村车辆综合基地,占地约50公顷。计划2018年建成。

　　“轨道交通的建设对于完善城市综合交通体系,提升城市功能与环境,增强城市竞争力,带动区域发展都有十分重要的意义。”济南市委副书记、市长杨鲁豫在启动仪式上说,“地质勘探是轨道交通建设的重要基础性工作,各有关单位要密切配合,争取轨道交通系统早日建成投用,更好地服务市民出行和城市发展。”

　　在启动仪式上,北京城建勘测设计研究院也代表建设单位表态发言,他们将负责R1线的勘测工作。该院相关负责人介绍:“这次地质勘探是轨道交通设计阶段的地质初勘。”该负责人说,此次主要是根据轨道交通R1线的线路走向和站位布置钻孔,通过钻杆、岩芯管等钻探,从地表土层钻到地下,研究岩石的走向、裂隙、溶洞分布、地下水位等,同时还要取石灰岩岩石样本做抗压试验。地质勘探初步勘探会在沿线逐步展开,打孔布点会逐渐铺开。

　　R1线启动地质勘探

　　本报记者　喻雯　刘雅菲　　　　

　　29日,济南市轨道交通建设正式启动。启动仪式上,R1线前大彦站站点也出现了车载钻机,地质勘探工作也将展开。地质勘探是如何开展的?目的是什么?这能为城轨开工提供怎样的研究报告?作为建设单位,北京城建勘测设计研究院有关负责人向记者做了详细介绍。

　　“这次地质勘探是轨道交通设计阶段的地质初勘。”该负责人说,主要是根据轨道交通R1线的线路走向和站位布置钻孔,通过钻杆、岩芯管等钻探,从地表土层钻到地下,研究岩石的走向、裂隙、溶洞分布、地下水位等,同时还要取石灰岩岩石样本做抗压试验。

　　“地质勘探初步勘探会在沿线逐步展开,打孔布点会逐渐铺开。”该负责人说,钻机除了车载钻机外,还会有其他型号的钻机配合。沿线做完勘探后,设计院会把勘探数据带回实验室,做进一步的物理学、力学实验研究。通过这些工作,为线路设计提供相应的参数。

　　根据环评公示的信息,R1线全长26.4km,其中地下线9.3km,高架线17.1km,,共设9座车站。此次勘探与线路规划有无关系?对此,该负责人说,此次勘探与线路规划是两个不同的阶段。简单来说,线路的9个站点仅是规划阶段的,这些站点分布是否符合地质构造?高架线的桩基要打多深?地下线的埋深具体是多少……这些具体问题的有关研究都是此次勘探来完成的。初勘完成后,就为设计提供了科学的地质资料。

　　“初勘进行多长时间目前还没有确定,这主要是根据岩石的分布和具体结构来定。”该负责人说,初勘结束后,还要进行详勘,详勘就是为未来的施工图提供地质研究。

　　沿线村民很兴奋:　“城轨建成时,我就是城里人了”

　　本报记者　喻雯　刘雅菲　　　

　　29日,济南市轨道交通R1线建设正式启动,计划2018年底建成。虽然距开通还有五年时间,但消息一传出,还是让周边的不少百姓极为兴奋和期盼。

　　29日下午,记者驱车沿济南西站一路向南走,9个站点沿线有关城轨建设的广告牌随处可见,不少楼盘打出了“城轨牌”,看好未来的市场。

　　29日下午2点,在创新谷孵化器建设现场,一工作人员对城轨建设的动态了如指掌。“创新谷是R1号线穿越的重要区域,我们边上就是前大彦站。前两天就有人陆续在这附近测量拍照,当时就想着快要开建了。”工作人员越说越兴奋,目前创新谷也是刚刚动工,城轨建设周期五年,未来他们刚好能“沾上光”,交通的带动力他们很是看好。

　　在海棠路与芙蓉路交叉口,是R1线前大彦站。在附近干活的市民老姬说,他是前大彦村的村民,现在早已完成了搬迁。“现在这些地都是国家的了,都是为城轨准备的。”老姬指着路边的一块空地激动地说,没想到,村口竟成了轨道交通的一个站点。“在村里生活了几十年,总觉得自己不是济南人。”老姬有些感慨,长清撤县划区都好几年了,但是还没感到太大的变化。这次城轨首次开工选在长清,听说以后到济南不超过10分钟,真是很方便。

　　老姬坐在路边,看着周边起来的楼房,乐得合不拢嘴:这些大的房地产项目也是城轨带动起来的。他盼着城轨早日建成,以后他也成了城里人,生活也会越来越好。

　　R1线未来或将成为郑济高铁一部分　郑济高铁建成后,济南到郑州运行时间将缩至1个多小时

　　本报记者　宋磊　　　　　　　

　　12月29日上午,备受瞩目的济南轨道交通R1线在济南西部正式开工建设。

　　据了解,轨道交通R1线北起演马庄西,沿齐鲁大道、党杨路、刘长山路延长线、海棠路、丹桂路,直到池东,线路全长26.4公里(地下线9.3公里,高架线17.1公里)。

　　R1线开工建设的意义不只是将成为济南第一条轨道交通线路,更重要的是R1线将成为未来济聊城际铁路的一部分,更快捷地沟通济南和聊城两个城市。

　　我省交通专家许云飞说,R1线将作为济聊城际铁路的济南段,进行双线合并开工建设,“不仅节约成本,更有利于省会城市群经济圈的发展。”

　　目前,济南至聊城之间最快只能通过济聊高速相连接,在不堵车的情况下也得需要1个半小时。而未来济聊城际铁路建成后,济南到聊城的车程可缩短至半小时以内。这是聊城融入省会城市群经济圈、与济南实现同城效应的重要途径。

　　记者了解到,早在2011年,济聊城际铁路已经成为国家规划。根据国务院批复的《中原经济区规划(2012-2020年)》,聊城市基础设施、产业发展等多项内容被列入其中,其中便提到建设聊城至济南的城际铁路。

　　而目前正在规划建设中的郑州到济南高铁,也将经过聊城,郑济高铁是国家规划的郑州至济南的一条重要交通干线,而济聊城际铁路将作为郑济高铁在山东境内的重要组成部分,已列入国家《环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通网规划》。

　　许云飞认为,建设济聊城际铁路,也是加快山东西部新的经济隆起带的重要举措。中原经济区、京津冀经济区和山东西部经济隆起带等区域经济战略的叠加,通过城际铁路建设得到更好体现,缩短了北京、济南、聊城、郑州等城市间的时间距离和空间距离,更加有利于区域发展一体化,从更加广泛的空间区域整合经济资源,实现人才、资金、技术的资源共享和优化配置。　　

　　目前,济南至郑州的动车需在徐州转线,需5小时36分钟；未来郑济高铁建成通车后,济南到郑州不需转线,运行时间将缩至1个多小时。

　　西城集团总经理张伟:　去长清休闲的人将增多

　　本报记者　刘雅菲　喻雯　　

　　轨道交通的建设备受市民关注,它将为城市发展带来哪些影响?

　　长清山清水秀,旅游资源丰富；长清大学科技园里的济南创新谷也正在建设,日后将成为汇集总部经济、科技研发、文化创意等相关产业的创新产业基地。轨道交通的建设,对于济南西部的发展也有着非常深远的意义。

　　济南西城投资开发集团总经理张伟认为,传统的观念中,西部虽然并不算偏远,距市区的距离与南部山区和济南东部差不多,但是济南市区的人们不愿意往西部走。“人们传统观念上感觉西部比较远,轨道交通修建之后,对整个西部的发展,有了一个交通上的纽带。”

　　关于轨道交通对于经济、产业的带动作用,张伟说:“长清大学城离西客站有15到20公里,有一定的距离,轨道交通开通后,能和高铁联系到一起,高铁经济的辐射就能延伸到长清,带来人流、物流、信息流、资金流,引导一些项目落户到长清。”

　　按照规划,轨道交通R1线将会路过长清的园博园,张伟认为,轨道交通建成后,到长清休闲的人会增多:“随着园博园进一步改造提升和免费开放,乘轨道交通去长清过周末,将会成为市民的一种选择,现在大家都到南部山区,以后会有部分出游的市民分流到长清,拉动当地的经济。”

　　城轨建设将助力　省会经济圈发展

　　本报记者　喻雯　刘雅菲　　

　　29日,轨道交通R1线正式启动,计划2018年建成。该线路作为济聊城际铁路的济南段,对于济南的发展及省会城市群经济圈的发展将产生怎样的作用?

　　长清发改委有关人士表示,轨道交通R1线一头连着长清,一头连着槐荫的西部新城,这极大推动了济南“西进”的城市发展格局,也让长清区甚至更远的平阴县与槐荫区“大西部”的融合逐渐成为现实。

　　R1线连接长清组团中心和济南西站副中心,串联创新谷、园博园、大学城、济南西站等重点区域,轨道交通建成后,长清的交通、环境等方面的优势将会凸显,京津等地更多高新产业将落户长清。R1线建成后,创新谷片区将成为济南市交通最为发达的地区,从济南西站到创新谷只需要8分钟。作为轨道交通连接的两大发展极,槐荫区和创新谷已分别在上海、北京设立招商联络点。放眼将来,一些外地人才就可以实现白天在济南上班,晚上回北京吃饭、休息。

　　“R1号线作为济聊城际铁路的济南段,双线合并开工建设,不仅节约了建设成本,更有利于省会城市群经济圈的发展。”山东省交通专家许云飞表示,济聊城际铁路建成后,济南到聊城的车程可缩短至27分钟,这也是聊城融入省会城市群经济圈、与济南实现同城效应的重要途径。

　　市区到长清上班　可以乘公共交通

　　本报记者　刘雅菲　喻雯　　

　　轨道交通的建设,对于家住在历山路,每天却要到长清大学城上班的董先生来说,真是一个好消息。

　　工作在长清,家却住在历山路,每天的上班路对于董先生来说,费事劳力又伤财。董先生主要是驾驶私家车去长清,每天穿过大半个济南市区,从济南南入口上高速,从长清崮山收费站下高速,单程大约为37公里,每天一个来回,算下来一周一箱油都不够用。董先生也试过乘坐公交车,从纬十二路附近乘坐20路公交车,到达长清,光这一段就得花费一个半小时,时间上又耽误不起。

　　“我们都盼着轨道交通能够开通,这样让我们乘坐公共交通上下班成为了可能。”董先生说。

　　对于几年后将要开通的轨道交通R1线,董先生也提出了自己的建议。“现在大学城到长清市区公交还很不方便,基本得靠打车,从济南市中心到西客站,也不算特别方便,所以,连接轨道交通的其他公共交通设施还应该更加完善,这样才能更好地发挥轨道交通的作用。”

　　对楼市影响将在　建设后期发力

　　本报记者　喻雯　刘雅菲　　

　　29日,轨道交通R1线正式启动。线路共设9个车站,这对周边的房地产市场将带来怎样的影响?

　　29日下午,记者驱车到R1号线前大彦站途中发现,沿线有关轨道交通带动的楼盘广告随处可见。“轻轨重塑城市中心,立体交通辅佐生活”、“轨道交通落地,大学城融汇15分钟城市生活圈”……“城轨带动下,房价肯定会涨。”采访中,多家楼盘都持同样的观点。

　　业内人士分析,从R1号线的站点设置来看,线路途经的区域以济南郊区为主。从目前来看,主要是西客站周边和长清区楼盘居多。轨道交通对这些楼盘的房价影响较大。对于池东、前大彦等村镇站点影响相对较弱。此外,R1号线为济南第一条轨道线路,目前还无法形成轨道环线网络,像其他城市那种轨道一开建,周边房价上涨50%的情况目前的济南还不会出现。

　　从轨道交通辐射影响来看,受轨道建设影响的大小,主要要分析房地产项目对轨道交通的可利用程度。“涨声一片”的效果不会很明显。

　　“轨道交通对房价影响也是阶段性的。”省城一业内人士坦言,开工建设与建成通车两个时期对比看来,最主要的影响是后者。从R1号线的周期来看,2018年建成,线路对楼盘的影响还将在后期发力。

　　济南城轨　大事记

　　本报记者　喻雯　刘雅菲　　　　

　　1998年,山东省交通专家许云飞在山东省两会上提出了“济南应该修地铁”的提案。

　　时隔一年,1999年济南市再次启动轨道交通的论证。当年济南将轨道交通筹备工作正式列入2000年市委工作要点和市政府工作任务。济南市委托北京城建院编制了《济南市快速轨道交通线网规划》,根据客流调查、城市现状与发展、城市交通现状等问题形成了五个备选方案。

　　2009年6月,济南市政府与北京城建设计研究总院举行了轨道交通规划技术咨询合同签约仪式。根据初步计划,济南将实行地铁和轻轨相结合的模式,客流量大的区域建地铁。

　　2012年2月,济南市轨道办和市规划局传来消息:《济南市轨道交通线网规划》已经通过专家的评审论证,正在等待相关部门的批复。　　

　　2013年5月18日,济南市轨道交通近期建设规划(2014-2018)环境影响评价第一次公示。公示显示,济南市城市轨道交通近期建设规划由R1线、R2线和R3线三条线路组成,总长约98km。特别是R2线充分利用了闲置铁路专用线和既有铁路走廊,既减少了拆迁,又降低了投资。

　　2013年6月28日,济南市轨道交通近期建设规划(2014-2018)环境影响评价第二次公示。公示显示,济南市轨道交通近期建设规划由R1、R2和R3线的中心城段组成,建设方案总规模95.6km,共设车站37座；新建停车场、车辆段及综合维修基地共计6处,设运营控制中心一处,总投资约489.4亿元。此次环评报告书评价结论是,从环境保护角度分析,本规划可行。

　　2013年11月29日,济聊城际铁路济南至长清线(暨轨道交通R1线)首次环评公示。R1线与济聊城际铁路济南段部分重合,工程计划2018年建成。

　　2013年12月13日,新建济聊城际轨道交通济南至长清线(暨城市轨道交通R1线)建设项目环境影响报告书(简本)。报告书显示,项目北起演马庄西,沿齐鲁大道、党杨路、刘长山路延长线、海棠路、丹桂路,至池东。线路全长26.4km,其中地下线9.3km,高架线17.1km,平均站间距3.3km。计划2018年建成,总投资约为132亿元。

　　2013年12月29日上午,济南市轨道交通R线建设正式启动,启动仪式的地点是在长清区崮云湖街道的前大彦村,这里将成为轨道交通1号线的前大彦站。