火车站长途汽车站之间零换乘 摆渡车是否可行

　摆渡车引来市民关注,有感兴趣的还坐上车感受了一下。　(记者　王僖　摄)

    23日上午,天桥区文体中心门前停放的两辆别样的电动车,吸引了很多市民的注意。据了解,这是天桥区一家公司预备在济南火车站和长途汽车总站之间运营的“摆渡车”,只是目前还没得到交通主管部门的批准。火车站和长途汽车总站之间距离不远,可两地之间通达却很费劲,有市民总结“坐公交麻烦、打车贵、走着累”,因此两站之间也存在着一直打不绝的“黑摩的”,可有了“摆渡车”,这些问题就能彻底解决吗?
　　□本报记者　王僖
    乘公交不是很方便,走着又太累　两站之间直达难,催生大量黑摩的
    济南火车站和长途汽车总站之间,别看只有不到2公里的距离,可长期以来,由于两站间直达的公交线路很少,且乘坐不方便,打车又难又贵,很多需要在两站之间换乘的旅客不得不采用拖着行李徒步行走的方式。因此也有市民总结“坐公交费劲、打车太贵、走路太累”。这么多年,两站之间始终存在着“黑摩的”屡禁不绝的问题。
　　家住黄屯小区的王先生说,自己家离长途汽车站很近,多年来一直饱受黑摩的的影响。“这些黑摩的行驶得特别混乱,还存在价格欺骗行为,强拉乘客,对咱济南的城市形象破坏太大了!”王先生说。据天桥区打摩办工作人员介绍,三年来,天桥区共查扣5000余辆次黑摩的,并集中销毁了1364辆黑摩的,但黑摩的营运却一直屡禁不止,原因还是在于两站之间大量的换乘需求。
　　据了解,被誉为“中华第一站”的济南长途汽车总站,日平均客流量5万人,节假日高达8万-10万人,部分旅客需要到济南火车站换乘。天桥区曾对两站间换乘旅客专门进行调查,发现在节假日高峰时段换乘旅客高达600人/小时,但依靠现有的交通工具很难满足旅客的换乘需求。
设立摆渡车,解决两站之间零换乘难题　这是个新思路,交通部门还没批准其上路
　　能不能在火车站和长途汽车站之间设置摆渡车,一方面彻底消除黑摩的生存的土壤,同时能够变堵为疏,解决两站之间的零换乘问题?在今年济南市两会期间,孙建军等四位济南市政协委员也曾联名提案,建议在济南火车站与长途汽车总站之间开行摆渡车。
　　今年3月,本报曾报道过,天桥区打摩办设想疏堵结合,以“政府主导、企业经营、市场运作、市民受益”的方式,通过设立专门的公司,统一规范化地在两站之间运营摆渡车,来解决目前打击黑摩的工作过程中遇到的难题。经过一段时间的筹备,目前天桥区新成立了一家公司,希望承办两站间摆渡车运营的事情。4月份,该公司从南方购置了2辆绿色环保的低速四轮电动车,通过改装作为两站之间的摆渡车,并免费试运行过一次。
　　然而一个多月过去了,摆渡车却一直没有获得交通主管部门的批准,因此也没能上路运行。23日,记者联系到天桥区打摩办,一位相关负责人表示,这家专门筹备运营摆渡车的公司,也得到天桥区政府的肯定和支持。但是,对济南来说,“摆渡车”目前还是个新生事物,此前他们就开通摆渡车一事与交通运输部门沟通时,却被答复说,这种低速四轮电动车不安全,且容易造成交通拥堵,因此对其是否能够上路运行持审慎的态度,至今没有批准上路。
    营运车辆按规章办理手续即可　可借鉴北京等地的管理方式
　　“摆渡车”运营作为一种新兴事物,在济南的确没有出现过,交通运输主管部门对其持一种什么态度呢?
　　23日下午,记者电话联系到济南市交通运输局,该局一位相关负责人表示,其实不在乎它是什么车,只在乎它是营运还是非营运。“如果是免费乘车,怎么运行都可以,也不在我们的管辖职责范围内,如果是收费运营的车辆,就需要根据有关规章规定,到交警部门取得牌照后,去济南行政审批中心办理运营所需的手续。”该负责人说。
　　记者了解到,其实,上路难一直制约着低速四轮电动车的发展,之前国家一直没有制定专门针对小型低速电动乘用车的国家标准。2011年8月18日,国内第一个低速电动汽车行业自律性标准《低速电动汽车通用技术条件》正式发布,此次标准的发布实施,为解决低速电动汽车上路奠定基础。
　　据天桥区打摩办相关负责人介绍,其实电动车作为摆渡车在全国已经有了成功的先例,2010年11月份,北京市朝阳区双井街道就建立了电动车短途交通运营系统,解决市民从社区到地铁站点交通末端微循环的问题。
    开通摆渡车很新鲜　咋停车、咋走路都要调研好
　　对于在两站之间开通摆渡车一事,普通市民如何看待?23日,记者在现场也采访了多位来看热闹的市民,他们大都表示,应该好好规范一下济南火车站和长途汽车总站之间的交通问题。
　　对城市交通问题有多年研究的市民傅先生说,“火车站汽车站都是济南的窗口地区,但两个地方之间现状交通的确不方便,开通摆渡车,方便往来两站之间的乘客,提高窗口地区的形象,这应该是件好事。”傅先生说,但是,开通摆渡车是不是真的能方便乘客,它的运力和实际需求之间能不能平衡起来,开通了摆渡车后又是否会带来其他的交通问题,这些都得进行好好地调研。
　　此外,市民张先生也有疑问,就和历山路上的BRT护栏被拆除一样,摆渡车甭管是10辆还是20辆,真的投入运营后,它的路权怎么保证?现在很多公交线路之所以难开就难在没有公交场站,火车站和汽车站都是人多、车多的地方,摆渡车就不会遇到这种问题吗?
　　还有市民对摆渡车的安全问题存在担心,看了展示的摆渡车后,市民王先生说,“虽然和黑摩的相比,摆渡车要漂亮、正规一些,但它的安全问题能保证吗?一旦出了问题怎么办?”对此,记者从负责运营摆渡车项目的公司了解到,摆渡车为低速电动车,不会出现超速的情况。另外,公司已经为现有的两辆车购买了保险,其中包括整车20万的车辆险,以及每位乘客2万,14个乘客数共计28万的意外险,“我们也是想最大限度降低安全风险。”