济宁市建设“两路一港”完善综合交通运输体系

    “原来没路时,去趟济宁可谓是‘九曲十八弯’,要么去邹城市区坐车,要么自己骑车去济宁的樱花集团门口乘坐公交,都没有如今直通的便利。”6月27日,邹城市太平镇杏行村的刘大妈激动地告诉记者,三年前,太白楼路东西延伸线还处于无路状态或是狭窄的田间生产路,附近的居民想去济宁非常麻烦。

    太白楼路东西延伸线是以济宁城区为中心,东至邹城,西达嘉祥,它的竣工通车,不仅方便了三城百姓的出行,更让济宁同城的脉络更加明显。与这项工程同时开通运营的还有临菏路济宁段和嘉祥铁水联运港口。

    作为济宁的重大基础设施项目,太白楼路东西延伸线和临菏路济宁段是加快济兖邹曲嘉五大板块相向融合的两条城际快速干道。嘉祥铁水联运港口项目是目前省内占地面积最大、现代化程度较高、工艺和设备最先进的内河港。“两路一港”对于完善济宁组群城市综合交通运输体系、打造运河“黄金水道”,促进当地旅游业、物流业的快速发展,都具有十分重要的意义。

    □公路篇

    路通,让同城不再是梦

    “这两条路打通后,济宁市区至邹城、济宁市区至嘉祥已经形成‘半小时’交通圈,为济兖邹曲嘉五大板块组群城市加速融合,发挥城市辐射功能,推动济宁社会经济发展提供交通保障。通路,会让济宁同城的梦想逐渐变为现实。”

    6 月8日,太白楼路东西延伸线正式运营。经过三年的施工建设,一条全长34公里,宽28米,途经邹城市、高新区、任城区、市中区、嘉祥县5个县(市、区)的连接线顺利打通了。

    6月27日一大早,记者坐上了汽车北站至邹城的城际公交车,这条线路就是在太白楼路东延至邹城的路打通后应运而生的。坐在记者身边的乘客冯娜对记者说,“我老家在邹城,原来从崇文大道绕行至104国道回邹城,将近一个小时才能到家呢,如今半个小时就能到家。”

    在邹城市太平镇杏行村路段,村民刘大妈在道路一侧设立了看车处,停放着自行车、电动车和摩托车。“我这每天都能停放七八十辆车,附近十几个村子的人,都是先骑车子来到看车处,再到路边等车‘进城’。”

    刘大妈所说的“进城”是指东到邹城城区,西至济宁城区和嘉祥。自该道路打通后,邹城开通了从横河煤矿至邹城市区的3路公交车,再加上济宁城际公交车,如今村民不管是去邹城还是上济宁都很方便。

    道路的打通不仅让邹城与济宁变得亲近,更是将邹城和嘉祥这两座曾经“遥远”的城市紧密相连。嘉祥友诚石雕厂负责人王中利说,“以前嘉祥到邹城没有直通的路,送货都是绕大半个济宁城后再转到邹城,工夫都耽误在路上了。”太白楼路东西延伸线的贯通让他体会到了方便,“出发后不到一个小时就能把货送上门,嘉祥和邹城隔得也并不远嘛!”

    路通则城通,太白楼路东西延伸线让人们尝到了同城的甜头。而此次开通的临菏路也成为“同城效应”的脉络。记者了解到,该路线东起104国道与京福高速峄山连接线路口,西止于105国道唐口南机场连接线全长42.93公里,途经邹城市、微山县、任城区、北湖区、市中区。刘亚坤说:“经临菏线到机场只用一小时左右的时间,更省去了‘曲阜人去济南坐飞机’的麻烦。”

    “两条路打通后,济宁市区至邹城、济宁市区至嘉祥已经形成‘半小时’交通圈,为济兖邹曲嘉五大板块组群城市加速融合,发挥城市辐射功能,推动济宁社会经济发展提供交通保障。通路,会让济宁同城的梦想逐渐变为现实。”刘亚坤如是说。

    □港口篇

    嘉祥港,铁水联运辐射鲁西南经济

    “通过铁水联运这种方式,可以将浙江、上海、苏州等地的运输石料、矿建材、农牧产品、煤炭等运送至北方,在煤炭运输方面南北货场均可以实现3种煤炭混配,最大限度地满足不同用户和电厂用煤的要求。在费用上比单独的公路、铁路等方式降低近一半。”

    6月20日,长江以北最大的铁水联运内河港口——嘉祥港举办开港典礼。当天,几艘货轮在航道上试航,给这条平静的河流大大增添了活力。

    近年来,因中途无须公路中转,可承受运量大、中间环节少,受恶劣天气影响小,大大提升了物流效率等优点,铁水联运备受青睐。

    “嘉祥港最初只是一个小港口,在运输方面发挥的作用有限。”嘉祥港铁水联运项目新业务拓展部经理王英存说,经过此次修建后,嘉祥港占地面积增加到1300余亩,境内洙水河航道为三级标准航道,其设计年吞吐能力可达1060万吨,建设有16个1000吨级泊位,岸线总长2050米,运输能力得到很大的提高。

    “嘉祥港地理位置十分优越,”王英存介绍,港口公路交通四通八达,与日兰高速、济徐高速、济广高速、327国道等高等级公路纵横交错。铁路方面,新菏兖日铁路擦港而过,贯穿京九、京广、京沪三条铁路主干线于一体,港口铁路专用线与新菏兖日铁路的嘉祥站接轨。另外,拥有多条国内航线的济宁机场距嘉祥县城也仅有10公里。

    该项目董事长秘书陈洪飞介绍,虽然嘉祥港交通便利,但考虑到铁路运力紧张,部分繁忙干线和方向不能满足市场需求,该港铺设了一条7.596公里的铁路专用线,并建设有高标准的2.1公里疏港道路以及6公里港区道路。“通过铁水联运,可将江苏、浙江、上海等地的石料、农牧产品等运送至北方,将北方的煤炭运往南方。在煤炭运输方面南北货场均可以实现3种煤炭混配,最大限度满足不同用户和电厂用煤的要求,在费用上比单独的公路、铁路等方式降低近一半。”

    山东合和电煤运销有限公司总经理张允才看着正在试航的货轮非常激动,“铁水联运大大节省了人力物力,我们已经和该项目负责人进行过商谈,有了初步的合作意向。”

    记者了解到,合和公司主要经营煤炭贸易,“以往公司的运输方式主要是公路。从内蒙古、宁夏等地用公路将货物运到济宁,再通过济宁的港口转运到南方,”张允才说,以前中转比较麻烦。通过铁水联运的方式,因为是一条线下来,省略了很多手续,同时也节省了很多费用,安全系数也提高了。