加价提车增配销售 卖车花招多消费者伤不起

　　俗话说的好,“从南京到北京,买家没有卖家精”。在飞速发展的汽车行业里,更是将此话展现得淋漓尽致。伴随众多外国车企的进驻,如今中国汽车市场的竞争也愈加激烈,随之而来的各种营销手段也是五花八门、层出不穷,将不懂行的消费者忽悠得晕头转向,最终盲目跟风,做出错误的选择。

　　一车难求,加价才是王道?

　　如今车市,加价提车似乎已经成为理所应当的事情,甚至还有不加价不热销这一说法。加价提车在市场上如此横行霸道,究竟是谁的原因?厂商?经销商?还是消费者?

　　笔者在采访多个汽车厂家时,不少厂家将加价归结为经销商的个人行为。官方说法是“厂家不可以干涉经销商的销售行为,但为了维护消费者的消费权益,不建议加价售车。”但此话中所包含的默许和纵容,让不少经销商敢于冒消费者之大不韪。毕竟经销商与厂家是打断骨头还连着筋的共同利益体。

　　而经销商一方,将加价原因归结为厂家的产能不足,“热销车型资源紧张,我们每从厂家争取到一台车,都是以搭配几台滞销车型为‘代价’,这些滞销车毫无利润可言。但我们店要生存,只能是通过对这些热销车加收一些费用,把我们赔的再弥补回来。”经销商说起这个来,也是一肚子的苦水。不过,这明明是厂家和经销商之间的问题,却要让消费者为此买单,实在有点说不过去。

　　另外,部分消费者的购车心态也是加价现象的重要成因。一些汽车厂商甚至利用了消费者认为加价车就是好车的消费心理,人为制造出市场的“饥饿状态”来给消费者形成货源紧张的感觉,诱使其以更高的价格换取提车的等待时间。

　　市场监管的缺失,使这场“加价提车剧”得以长期上演。据悉,虽然多个城市已经将加价售车定为违法,但由于法律法规尚未完善,对此类行为的处罚措施还在研究过程中。

　　想买的等不到,不要的天天来?

　　省城媒体工作者殷女士今年6月份,在济南某一汽—大众4S店订购白色中配高尔夫一辆,因心中不满加价提车的行业潜规则,甘愿等三个月。在等车过程中接二连三接到4S店电话,称有车到店,但此车要比殷女士之前订购的那款多了些配置。如果想要提车需再多加7000块钱的增配费,并告知此车出厂时就已经加装了这些配置,并非4S店私自加装。第一次接到此类电话时,殷女士婉言拒绝,但之后经常接到4S店这样的电话,殷女士开始疑惑,难道真的是想要的不来,不想要的天天到?

　　笔者在各大汽车论坛发现,与殷女士有着相同遭遇的人不在少数,所涉及车的品牌也是五花八门。消费者对此现象怨声载道,虽有一些消费者气愤退车,但多数消费者都无奈地默认了这一不平等协议。对此,笔者电话咨询了一汽—大众山东区域负责人,该负责人否认了此类现象为厂家所为,并称厂家只会按对外公布的配置单生产标准车型,不会生产增配车型。如此看来,这种类似于捆绑销售的营销手段纯属经销商所为。

　　运动成风,时尚好看又实用?

　　近两年,运动风大行其道。不少车企也趁着这股运动风纷纷推出了所谓的运动版车型,排量再小也要搞个运动款,普通车型换个颜色、加个运动套装就成了运动健将。不少了消费者经不起销售员的软磨硬泡,就上了这条运动船,怎曾想上船容易下船难,一肚子苦水不知该向谁倒。

　　笔者最近陪一朋友去买车,朋友看中了一款日系两厢小车,销售员见已有了购买意向,就开始推荐起此款车的运动版本。所谓运动版本就是加了个包围与尾翼,外形上确实更讨人喜欢,可价格就显得不那么厚道了,全办下来要比普通版多出10000多元。就在朋友犹豫的时候,一顾客破门而入,对着销售员嚷嚷了起来。一了解才知道,这位顾客前些日子购买了这一款车的运动款。可只开了两个星期,便窝了一肚子火。原来,虽然这车看上去威武有力,但凡经过沟沟坎坎,前后保险杠就被凸起物磕得声声碎,严重影响了通过性。本以为把包围撤了也就罢了,但底盘没法抬高,撤了包围也白搭。

　　一位精通汽车改装的专业人士告诉笔者,设计精巧的尾翼只有在时速150公里以上才能起作用,在增加抓地力的同时,也增加了油耗,加装的包围在城市路段也很不实用,而且增加保养费用。因此,买运动车您得分外小心,别被花哨的外形,与销售员天花乱坠的吹捧“迷”了眼。