BRT护栏拆除 历山路考验司机心中的"栏杆"

　　大众网济南4月5日讯（记者 尹海洋 实习生 吕瑞雪）清明节后第一天上班，行经历山路南头的市民会发现这里的路面有了变化：原本BRT车道两旁带有水泥墩的护栏被拆除，取而代之的是马路中间一道“又瘦又扁”的隔离栏，以及路面新画的黄线和可反光的交通道钉。虽然护栏被拆除，但大大的“BRT公交车道”字样仍然告诉来者，最中间的两个车道是不允许社会车辆使用的。

　　这次被拆除的是从历山路自文化路路口到经十路路口之间约650米路程的双侧护栏。拆除后的路面虽然依旧是双向8车道，但看上去却更显宽阔简约，路段“比以前漂亮多了”。这段长约650米的道路为何要“放弃”专属防护栏？拆除防护栏后能否有效提高通行安全？BRT专用车道又将如何保证不被社会车辆所挤占？针对这些问题，记者进行了专门采访。

济南市交警部门透露，拆除护栏是为了提高高保障的安全通行。

　　为啥要拆除：
　　汽车追尾和侧撞频发，拆了护栏有了“缓冲带”

　　对于为何拆除历山路南头650米BRT专用车道护栏，济南市交警部门称该路段追尾和侧翻事故频发是主因。

　　4年前，BRT2、3号线确定了将在历山路驶过，并占用了两个车道作为专属车道。随着有些粗笨的水泥墩护栏在历山路“扎了根”，而争议也随之开始了。

　　“都觉得很不方便，紧靠着护栏的外围车道太窄了，容易瓜擦到水泥墩。”在历山路附近工作的孙先生告诉记者，他自己的汽车就曾多次在这里发生轻微碰撞。除此之外，由于绿化带阻隔视线，想变更车道的汽车也常常会在该路段发生追尾和侧面相撞等事故。BRT2号线驾驶员张师傅告诉记者，他曾亲眼看见过多起私家车相撞、冲撞护栏等事故，“最严重的是翻车的，在这段路上也发生过。”而这些因素成为了4年后历山路拆掉防护栏的主要原因。

　　在多次接到市民反映后，济南市交警支队对该路段进行了调研并发现，护栏水泥墩底座有50厘米宽，两侧护栏加在一起就占用了1米宽的车道。如果拆除护栏的话，就可以为社会车辆让出了更多路面，使其在遭遇突发事件时可找到缓冲的地带，以避免相撞水泥护栏，导致事故的发生。

　　“现在看来确实舒服多了，不跟以前似的那么挤了。”孙先生说，拆除护栏后，紧靠护栏的外围车道比以前宽敞了，如果有汽车变更车道突然驶入，也可以往左打方向盘进行避让，在他看来应该是更安全了。

虽然没有护栏，但高高挂着的路牌已经告诉私家车司机，该路段全程抓拍占用公交车道的行为。

虽然没了护栏，但记者蹲守发现，绝大多数私家车不会“越道”行驶。

　　专道仍专用：
　　占用BRT车道实名曝光，严惩下“撒欢”车并不多见

    护栏拆除后，市民议论最多的还是路权问题。虽然护栏被拆除，但最中间的两个车道依然不准社会车辆驶入，那么如何确保社会车辆不会挤占公交车道？社会车辆是否能在某些特定时段使用快速公交车道？

    带着这些问题，记者在清明节后的第一个工作日，在历山路现场“蹲点”。4月5日早上8：:50左右，早高峰已接近尾声，但仍有不少社会车辆排队等候两个信号灯才能通过，而记者在一旁的快速公交车道上却并未见到社会车辆。快速公交、普通公交和社会车辆各行其道，这使得该路段的路况较为稳定。

    直到10:30左右，在不断驶过的社会车辆中，记者才看到两辆外地牌照的汽车在快速公交车道上行驶。在一旁清扫路面的清洁工陈大爷也证实，即使在早上7时许，占用公交车道的社会车辆也比较少。快速公交的周师傅表示，从拆后几天来看，虽然有个别私家车会使用公交车道，但数量并不多。

　　“没了护栏，那是不是说在某些时刻，私家车可以使用快速公交车道呢？”针对这样的疑惑，高挂在路旁的指示牌已经给出了答案：快速公交专用，全程违法抓拍。记者在交警部门了解到，为保障BRT车道的专用路权，交警部门借鉴公交专用道的管理模式，在BRT车道上方安装了电子抓拍系统，实行24小时全程监控和双向实时抓拍。对违法进入BRT快速车道的社会车辆，交警部门将进行处罚并在媒体实名曝光。

BRT司机告诉记者，取消护栏后，同向行驶的快速公交不能互相避让，只能排队等候信号灯。

　　公交被减速：
　　最高时速一降再降，BRT司机称现在“心理压力大了”

　　没有了防护栏，快速公交的车速也随之下降。记者在采访中了解到，4年来，快速公交的最高时速从60公里/时降至50公里/时，而司机则坦言，没了护栏，BRT的实际车速可能会跌破40公里/时，开车时司机的压力也加大了许多。

　　虽然在快速公交专用车道上“撒欢”的私家车比较少，但BRT司机周师傅仍表示，心理压力变大了。“没了护栏，就得提防着旁边车道会不会有汽车冲过来。”周师傅坦言，这样的情况下，自然就会降低车速了。“公司要求是不能超过50公里/时，有护栏时能够提提速，接近50，但现在时速也就是接近40公里了。”周师傅透露说，4年来，BRT的最高时速一降再降，从60到55再到现在的50公里/小时。“今天早上还有个乘客看见护栏没了，开玩笑说，你们这‘快速公交’快变成‘慢速公交’了。”

　　周师傅告诉记者，对BRT来说，没了护栏最明显的不适之处就是在历山路经十路口转弯。原来BRT专用道中有两个车道，可以供BRT2、3两条线路互相避让。比如，到了历山路与经十路路口时，2号线需要左转，而3号线只有在前方红灯的情况下才能右转。如果2号线发现前方是红灯，而后面恰好有BRT3号线驶来,他们会故意放慢车速，让BRT3号线先行。

　　但护栏换成隔离栏后，BRT专用道变成了一个车道，两条线路无法配合。“如果BRT3号线想右转，要向右并4个车道。”BRT车队的工作人员说，这在高峰时期很难实现。周师傅说，在今天早晨他刚刚接到的最新通知是，如果3号线右转要在公交车道上右转，不能向右并4个车道。“就是说，没了护栏，还是按照有护栏时的流程来操作，那我后面再有2号线就只能等着我转了它再走。”

历山路的山大南路与利农庄路之间路段没有设置任何护栏。

　　习惯成自然：
　　路面护栏虽然被拆除，但司机心中仍要有道“栏杆”

　　没了防护栏，如何防止私家车乱占BRT专用车道呢？

　　在采访中记者发现，没了护栏，驾车习惯成为了BRT专用车道是否顺畅的关键。在历山路东侧准备洗车的张先生告诉记者，因为自己知道历山路上有BRT公交车道，因此即便没了护栏，自己也不会“越道”。

　　BRT2号线驾驶员周师傅也称，没了护栏，开车习惯就更显重要了。“大家都知道公交车道不能占用，那平时就得遵守，养成这种开车习惯，慢慢地就好了。”

    其实，并非所有的BRT车道都有护栏，记者了解到，当前只有历山路、二环东路高校桥下、北园高架桥下等路段设有BRT专用车道护栏。而在经十路、花园路等路段的快速公交都是在普通公交车道上行驶的。而没有护栏的路段，多数社会车辆司机会遵守交通规则，不乱占用公交车道。

    因此，在这场争论中，很多市民表示，只要司机自觉遵守相关规定，拆除护栏并不能代表今后历山路的交通就混乱了，因为交通规则这一道“栏杆”是永远存在的，也是始终应该遵守的。