市民呼吁济南黄河大桥全免费 收费已经28年

2013年1月3日,济南黄河公路大桥收费站。本报记者王鸿光摄

本报记者　喻雯
　　去年5月2日起,济南黄河大桥首次部分免费,黄河以北区域7座以下车辆(含7座)的非营运小客车可免费在济南黄河大桥通行。大桥免费半年多来,实施情况如何?3日,记者了解到,黄河北4.3万辆车已实现免费过桥。但济南黄河北的不少村民、企业更盼望,黄河南的车也可以免费过桥。济南黄河大桥距离全免费还有多远?
　◎一企业一年可省2400元过桥费
　　济南黄河大桥部分免费,对黄河以北的市民来说在一定程度上减轻了经济负担。济南市人大代表王尔宽是济南一家大型水设备制造企业的负责人。七年前,他瞄准了济南“北跨”的机遇,把厂子从黄河南迁到了黄河北。
　　黄河大桥免费前,过桥费对王尔宽来说是一笔很别扭的开支,来往于一个天桥区还要交钱。他们公司有13辆车,其中用于接送客户和售后服务的小车就有10辆,还有3辆货车。多的时候,一天一辆车来回过桥要有四五个来回。“好在我们过桥可以办理季票,一年交240块钱。这样,免费后,十辆车就可以省下2400块钱。”王尔宽说,现在每辆货车每年还得交720块钱的过桥费。“总体来说,取消部分收费,对我们心理的影响远大于费用本身。”
　　济阳县公路局月票办有关负责人称,黄河大桥部分免费后,济阳有三万多辆车受益。天桥区大桥镇农机站有关负责人表示,他们镇上4000多受益的车辆多数是家庭自用轿车,还有一部分是小型面包车。
　◎影响的不仅是钱,还有心情
　　济南黄河大桥目前只是对黄河北的部分车辆免费,在王尔宽看来,这对济南黄河北招商引资及济南“北跨”的作用还远远不够。“黄河大桥收费不是钱多钱少的事,这直接影响的是投资环境。”
　　王尔宽说,他的客户遍布全国各地,每次有客户来济南考察工厂环境时,他们的员工在客户前带路,先把10块钱的过桥费交上。“这些客户都很难理解,横穿一个区咋还收费呢?”王尔宽坦言,过桥收费,无形中又把黄河北与济南市的距离拉远了不少,这也在一定程度上影响了招商引资。
　　此外,工厂里的货车,从黄河南到黄河北送原料,或是从黄河北到黄河南送加工成品,这都得收费,这让他们更加别扭。王尔宽说,在黄河北的工业园区,不少人都是看好济南“北跨”的潜力。黄河大桥收费,从桥南到桥北,实际距离很近,心理距离却很远。这让不少投资商很失望。
　　济阳县公路局有关负责人算了一笔账,他们县有2000多辆货车经常过桥。按照目前的政策,1吨到5吨的货车,每年要交1500块钱。而5吨到10吨的货车,每年要交2700块钱,10吨以上的货车一年要交3600块钱。有的企业不止一两辆车,这些费用对企业来说也是不小的开支。“这些车辆多是县里招商引资的项目,他们都盼着在目前部分免费的基础上,可以逐渐做到彻底免费”。
　◎人大代表:鲁A车可否全免费
　　对于济南黄河大桥收费,社会各界的争议很多。在近几年的济南两会上,人大代表、政协委员通过各种形式公开呼吁,取消跨河收费。
　　3日,济南市人大代表、天桥区大桥镇大庄村党支部书记周吉勇说,作为黄河北的村民,目前只取消部分收费,不少村民心里还是觉得堵得慌。“如果做不到外来车辆免费,可否先实现鲁A牌照的车全部免费呢?”
　　济南市政协委员、民进济南市委副主委孙建军说,去年他去济阳做调研,对于黄河大桥部分免费一事,不少村民虽表示认可,但是他们更盼望着黄河大桥可以彻底免费。“为了北跨,他们更盼着黄河南的车去黄河北可以免费。”孙建军说,只有把这个瓶颈打破,才会吸引更多的人到黄河北投资建厂、观光旅游等。每年“十一”长假的旅游很能说明问题,南部山区爆满,但是黄河以北却是冷冷清清,除了资源开发等原因,黄河大桥收费绝对是一个很大的制约。孙建军说,他会再一次把黄河大桥彻底免费一事作为提案带上今年的济南两会。
济南黄河大桥收费已经28年

　　作为济南首座跨黄河的公路大桥,济南黄河大桥自1985年4月就开始征收车辆通行费,算来收费已有28年。
　　而我国2004年公布的《收费公路管理条例》规定:政府还贷公路的收费期限最长不超过20年,经营性公路的收费期限最长不超过25年,国家确定的经营性公路收费期限最长不得超过30年。按照已有的安排,山东高速股份公司要到2017年11月15日才正式停止收费,届时济南黄河大桥的收费时间将长达32年。本报记者　喻雯