4月20日,高德地图发布《2016年第一季度中国主要城市交通分析报告》,全国“堵城”排名济南再次超越北京位居榜首,这已经是继去年第三季度后,济南第二次“夺冠”。济南严重拥堵区块占到规划城区面积的9%,占比全国第一。

　　拥堵时间成本全国最高

　　高德地图发布的报告显示,一季度全国“堵城”前十名依次为济南、北京、杭州、哈尔滨、重庆、郑州、深圳、贵阳、昆明、广州。其中,济南继去年第三季度夺魁之后再次问鼎。济南也是唯一一个高峰拥堵延时指数在2.0以上的城市,达到2.1。也就是说,第一季度,泉城市民由于拥堵造成的时间损失达到了正常状态下的2倍以上,拥堵时间成本全国最高。所谓高峰拥堵延时指数,由每天早晚高峰出行时间除以畅通状态下的出行时间得出。高峰平均时速是20.7公里,全天平均时速是24.4公里。

　　受春节返乡影响,一季度堵城排行榜中,一些老牌堵城排名下降明显,上海、成都、青岛、天津全部掉出前10名,其中青岛最明显,从2015年度第9名直接下降到第31名,高峰拥堵延时指数为1.65,高峰车速为26.15公里/小时。

　　此外,高德地图交通大数据专家房一多指出,针对高峰拥堵延时指数大于2.5的城市片区统计后发现,第一季度济南的严重拥堵区块约占规划城区面积的9%,面积占比全国第一。其次是杭州、西安、唐山、北京、郑州、石家庄、武汉、贵阳和福州。排名第二的杭州占比为7%。

　　历下市中高峰行车时速超不过18公里

　　济南不仅在堵城排行榜上PK掉了其他城市再次成为“首堵”,跟上季度相比也越发堵了。一季度济南高峰拥堵延时指数环比上升9.6%,仅次于珠海。去年一季度,济南拥堵排名全国第三,高峰拥堵延时指数1.92。2015年全年济南拥堵延时指数2.04,今年一季度已经到了2.1。

　　从道路和机动车拥有量上看,济南主城区有4条快速路、主干道76条、次干道和支路共341条,总长度为864公里。其中东西向道路168条共458公里,南北向253条共406公里。截至2015年底,济南市机动车保有量达167.5万辆,其中汽车保有量154.1万辆。这个数据还在逐年加大,快速增长。2015年济南新增机动车21.8万辆。按照平均一辆汽车5米计算,济南市154.1万辆汽车首尾相连,总长度就达到7700公里。要是把济南所有汽车在路上排起来,能在现有道路上排9圈。

　　报告显示,济南主要拥堵区域集中在市中区和历下区,其中历下区高峰拥堵延时指数高达2.39,市中区2.36紧随其后,两个区的高峰行车速度均不超过18公里/小时。从拥堵片区分布上看,济南东西向拥堵比南北向更为严重,覆盖趵突泉、植物园、千佛山、奥体中心及众多高校园区。而济南东西向道路贯通情况较差,基本被趵突泉、植物园、英雄山、千佛山所截断,这些区域车流过度集中,给道路造成非常大的压力,导致拥堵非常严重。

　　通勤日早晚高峰，马鞍山路堵情居首

　　数据显示,17点是一天中最拥堵时刻。在通勤日早、晚高峰最拥堵的道路中,马鞍山路、经二路、文化东路等路段均名列前茅。

　　基础建设也拉了济南的后腿。老牌堵城北京、济南城市的高速+快速路占比都小于2.5%,济南是2.1%,北京是2.4%,而作为经济发达城市代表的香港则达到5.6%。由于高水平的道路建设,香港整体车速明显提高,这样即使拥堵时车速也高于其他城市。数据显示,香港畅通状态下的车速为51.2公里/小时,济南只有42.8公里/小时。

　　与其他老牌堵城相比,春节返乡潮对济南交通拥堵的疏解效果并不占优,比如北京春节期间拥堵下降就比济南明显。北京、广州、上海等一线城市降幅达40%以上,道路交通呈现“空城绿”现象。

　　短期来看,济南的拥堵病好不了。济南市副市长王新文此前曾表示,济南十年内可能越来越堵,济南的交通拐点乐观的判断应当在2025到2030年,会慢慢形成一个结构层次比较完善的、网络化的、立体化的、一体化的交通体系。

　　（齐鲁晚报·齐鲁壹点 记者　廖雯颖）