张九龙

　　公共自行车，对济南市民来说并不陌生，九年来，济南市多次在市区推广公共自行车，却因为各种原因无疾而终。日前，“建设建成区公共自行车租赁系统”再度提上日程，市民骑公共自行车出行似乎又有了盼头。然而，项目真正落地前，还有三只“拦路虎””待清除。

　　低碳环保、绿色健康，公共自行车的益处自然毋庸赘言，济南的公共自行车推广之路甚至一度走在全国前列。2007年，北京率先“吃螃蟹”，2008年5月，济南就有企业试点公共自行车，随后，济南又多次努力推广，但公共自行车依旧没能在济南扎下根。

　　“起个大早，赶个晚集”，公共自行车在济南遭遇尴尬，令人唏嘘不已。从济南的实践来看，公共自行车“有心开花花不开”，很大程度上卡在了运行制度、资金支持和选址布点这三只“拦路虎”。

　　公共自行车想要坚持下去，有一套科学有效的运行制度是首要前提。由于项目的运行背后牵扯甚广，无论是之前的交通局还是现在的停车办，很难做好全面的协调调度工作，因此济南的公共自行车系统需要有个强有力的“管家”和一套完备的配套政策，这就需要在市级层面进行顶层设计。

　　同时，资金也是一只“拦路虎”。事实上，如果要大规模建设租赁系统，场地、站亭、车棚、自动锁桩、自行车都需要投入。如果按照原先的计划，济南将分三期购置五万辆自行车，这将是一笔数千万元甚至上亿元的巨大开支。而后期的运行更是“无底洞”，单纯靠财政“输血”恐怕很难持续，长远来看，只有充分调动市场资源，找到一条“政府+社会资本”的路子，才能确保项目活下去、活得好。

　　此外，选址布点则直接影响到公共自行车能否“叫好又叫座”。原先，济南在部分景区投放了仅对游客开放的公共自行车，但是由于景区距离较近，外地游客对济南道路不熟悉，实际利用率并不高。未来的公共自行车必然是定位于面向全体市民的短途交通工具，因此在选址布点中，应当充分调研，广泛征求民意，真正实现与公共交通的无缝对接，解决公交出行“最后一公里”问题，让大规模投入真正便民利民。

　　公共自行车是绿色发展理念的生动实践，也是越来越多城市的“标配”，前期的主动探索和当前其他城市的成功案例，都为济南公共自行车上路提供了宝贵经验，希望这一次，公共自行车能够真正成为市民生活的一部分，筑起城市的“流动风景线”。