济南长途汽车总站被称为“中华第一站”，每逢早晚高峰以及节假日，长途汽车站周边往往会堵成一锅粥，随着城区范围扩大，二环外成了新的聚居区，南外环的市民坐长途车还要先坐四十分钟的公交才能到车站。这年来，不少政协委员提出新建汽车站以分流总站客流的提案，交通专家也表示，公路长途剥离市区已成趋势，市民可就近换乘“公铁航”。

　　堵车一公里吓退的哥

　　日前，家住翡翠郡小区的李女士反映，长途汽车总站附近除了外地大客车进进出出，每天还有大量“黑车”聚集，周边也没有停车场和公交、出租换乘场站，周边居民出行很不方便。

　　记者了解到，济南长途汽车总站位于市区交通主干线济泺路与北园大街交汇处，是国家一级汽车客运站，也是全国最大的国有公路客运站和客运主枢纽之一，被誉为“中华第一站”。

　　据了解，目前长途汽车站每天平均进出车辆3300个班次、日均发送旅客5万人次（高峰期超过10万人次），导致该区域周边交通堵塞严重，每逢节假日，经常造成周边交通瘫痪，一直为市民所诟病。

　　“再加上附近大商场、批发市场、医院、居民区和公园都特别集中，居住人口多，流动人员大，不仅交通严重拥堵，而且环境脏、乱、差，严重影响了省会形象，建议尽快将车站迁出主城区。”李女士抱怨。

　　5月28日，周末，记者来到长途汽车总站北区。这里是济泺路和北园大街交汇处，很多从外地回来的长途车辆挤在济泺路和北园大街路口，加上很多公交车、私家车也从此处经过过，附近拥堵严重，南北向压车近百米。

　　的哥宋师傅说，长途汽车总站每天最堵的时候是12点到下午2点，周围车辆非常多，节假日上午11点就开始堵车。

　　从西边开车送客过来，宋师傅一般把乘客放到西工商河，从东边过来就放到济泺路路东，然后进入济泺路，赶紧离开这个地方。“每到节假日，长途汽车站高架桥下桥口都会堵成长龙，好的时候能堵个二三百米，严重的时候能堵一公里多，上百辆车停在下桥口就是下不去。”的哥宋师傅说。

　　坐车回家，市区就要花费俩小时

　　在高新区工作的孙先生老家寿光，家住在建大花园。每到节假日他都很头疼，回一趟老家太不容易，孙先生说，济南到寿光没有直达火车，只有长途班线，所以他要到长途汽车总站坐车。

　　“从我住的地方坐公交车到长途汽车站至少一个小时，如果顺利买上票立即发车，从长途汽车站再折回到零点立交，也需要个把小时。而我回家一趟也就四个多小时，光在济南市区就转悠至少两个小时。”孙先生说。

　　而每次从老家回来的时候，长途汽车又要从零点立交下来，然后去长途汽车总站。不管是打车还是坐公交车，回家又需要花费很长时间。“遇到返程高峰，几乎是挪到家里。”孙先生吐槽。

　　孙先生遭遇的窘境并非个案，在济南西客站附近工作的林女士老家是济宁，每次回家都要先到济南长途汽车总站坐车，从西站坐公交到长途汽车站需要一个小时左右，购票上车后，还要再往西走，重复往返，赶上高峰期，时间都浪费在城区“堵”路上。周日下午回来上班，大客车从老家到济南不到两个小时，可是大客车不允许中途停车下客，自己眼巴巴经过西客站附近，只能坐在车上一步一步地“挪到”汽车总站，还要再坐车返回单位附近的住处。守着偌大的长途汽车西站却无车可坐，很是苦恼。

　　公路长途剥离主城区成趋势

　　目前在济南市区范围内，长途汽车站有七个：长途汽车站总站（济泺路）、长途汽车泺口站、长途汽车联运站（堤口路）、长途汽车旅游站（七里山）、长途汽车火车站、长途汽车东郊站（工业南路）和长途汽车西站（近高铁站），除长途汽车西站外，其他几个站点均在交通密集区域内。

　　济南市政协委员刘建忠曾在提案中称，鉴于长途汽车站总站区域周边已无发展空间，为便于长途汽车站自身发展，满足日益增长的客流需求，改善旅客候车、乘车环境，方便群众出行，同时减轻长途汽车站对中心城区的交通影响，建议结合全市缓解交通拥堵问题通盘研究，另行选址外迁。

　　5月30日，济南城市规划研究院城市交通与土地利用规划所所长张新兰提到，济南长途客运总站体量非常大，但是公共交通衔接做得很弱。张新兰建议，济南长途客运线路要进行优化，比如面向京沪、京福这条轴带上的线路应该梳理到济南西站去，“接驳的距离长了，政府需要更加强调公共交通的衔接”。

　　随着济南公交网络不断完善，再加上未来启用的轨交，能有效衔接综合客运枢纽，市民可就近换乘“公铁航”等交通工具。“济南应该学习其他省会城市，比如邻省的郑州和太原，开设东南西北四个站，改变集中到市中心坐长途客车的现象。从城市交通格局规划来看，公路长途客运逐步剥离主城区已成趋势。”业内人士分析。

　　（齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 刘飞跃 宋磊）