【东城堵】随着济南东部城区商务区、居住区和政务区的相继建成，功能混合的东城区域正面临堵之困，尤其是在缺乏东西连贯道路的情况下，目前，经十路在早晚高峰期基本堵成停车场。随着奥体周边居住小区入住率的提高和单位的不断聚集，如何破解东部之堵，成了东部新城不得不面临的难题。　记者高玉龙王新超

　　经十路：不堪重负的尴尬

　　近日，记者在乘坐一辆优步专车前往位于高新区的济南会展中心时，聊天中该优步专车司机告诉记者：“我们这个时候就愿意往东边跑，一点也不堵，我基本一天都会在东边跑，很少往城区去跑，城区不好走。”不过，该司机也特别强调，“但早晚高峰的时候我都不出来，那时候哪里都堵，尤其是往东边走的经十路，一个小路口有时能堵二十多分钟，堵车太让人烦躁了。”

　　近年来，济南东部城区的发展，用“日新月异”来形容并不夸张，不仅是大片区的住宅小区的建成入住，大量的写字楼也都建成并不断引来企业前来入驻办公，这也使得大量的市民每天都会在城区与东城之间穿梭，如此也给东城区域造成了巨大的交通压力。

　　记者连日来探访发现，在二环东路以东的经十路，每到上下班高峰时期，宽阔的经十路也都会成为一条“堵途”。在舜泰广场上班的赵先生，便总结出自己的一套出行经验。“你要是想走经十路上下班，早上7点以前，晚上7点以后都不会太堵，过了这个点，那就堵死吧。”

　　赵先生所说的并不错，记者连日在凤凰路与舜华路之间的经十路体验发现，在下午5点40分左右的下班高峰期，要想走完这一段大约1公里的路，最多一次需要11分钟，而一般则需要七八分钟才能通过舜华路路口。“我一般上班都是走旅游路，虽然远那么一点，但相对来说是不拥堵的。”

　　不过，记者体验发现，旅游路近年来也开始逐渐拥堵起来。早上7点30分左右，记者从浆水泉路转入旅游路前往龙奥大厦时发现，从浆水泉路转到旅游路，仅通过这个路口基本都需要用时10分钟左右，而进入到旅游路上，虽然一路尚能顺畅通行，但拥堵之象已经逐渐显现出来。“以前旅游路刚建成的时候中间还有绿化带，后来撤掉了，以前的时候那真是一点都不堵，现在周边的居民多了，走的也多了，有时候也会堵。”家住银座花园的陈先生说。

　　东西主干道：断头路之痛

　　在济南规划部门看来，济南交通的拥堵最主要的一个原因在于济南道路路网的不完善。据济南规划部门相关工作人员介绍，由于各种原因，目前城区次干路、支路建设跟不上交通出行需要，现状路网总长约1880公里，距离规划的4000公里差一倍还多。而道路面积率为11.06%，路网密度约4.83公里/平方公里，和国内外城市对比来看，济南路网密度仍存在偏低的问题。

　　而就东城区域看来，记者调查发现，虽然东城区域近年来飞速发展，但道路系统的建设却无法跟上发展的需求。以奥体中心为中心方圆五公里范围内，记者梳理发现，能够横贯东西的道路仅有工业南路、经十路、旅游路三条道路，其中工业南路与经十路相距约3公里，没有一条能够贯通东西的道路，而中心城区的文化路-窑头路、和平路、解放路-解放东路等3条东西主干道，在这里却成了断头路。

　　与此同时，南北贯通的道路也仅有奥体西路、舜华路和凤凰路三条，并且彼此也都相隔1公里之多。相对于该区域，济南中心城区的道路间隔基本都在1公里范围之内，但即使如此也无法满足交通出行需求。

　　除能够贯通的东西主干道建设缺失外，记者梳理发现，上述区域内存在着众多的断头路。例如，南北道路系统建设上，浆水泉路虽有北延的规划，但目前始终处于“断头”的状态，转山西路和洪山路也都只能向北到达经十路而无法继续“北上”。

　　“平时看看地图就知道了，就那么两条路是贯通的，车流不挤到经十路上才怪，以后旅游路也都会挤过去的，今后旅游路的拥堵也是难免的。”在东城交通的问题上，济南市民李先生如此表示。

　　未来：轨道交通的破堵期盼

　　今年6月底将从山东财经大学毕业的小刘，目前已经考入中国银行山东省分行，目前正在位于舜泰广场的营业点进行实习。采访中小刘告诉记者，平时自己去营业点实习都会选择打车。“现在打优步或滴滴，基本两三块钱就到了，比坐公交车还方便省钱。”

　　记者探访调查发现，相对于二环东路以西的城区，二环东路以东的区域在公交车的设置上相对偏弱，并且发车次数也相对较少。虽然途经经十路的公交车线路相对较多，如途经山东省博物馆的公交车线路多达8条以上，但像聚集了众多单位机构的舜泰广场附近，途经的公交车却并不算多，而途经旅游路的公交线路则更少。

　　对于坐公交，进出东部新城区的市民普遍表示，上下班高峰期，公交上基本都是挤得满满的，由于东西主干道少，经十路上的公交车已基本是一趟接着一趟了，但高峰期还是坐公交难。

　　好在在公共出行的交通规划上，四条轨道交通线路都从这里经过。按照规划，地铁M3线将途经经十路、地铁环线部分经过旅游路和奥体西路、地铁M1线将途经中央商务区域、轨道R3线将途经奥体西路。按照规划，目前上述轨道线路仅有城铁R3线有着明确的建设计划，另外三条线路目前尚未有着明确的建设时间。但不管怎么着，说到破解这里的交通拥堵，不少人都把希望寄托在这里未来的轨道交通上。

　　专家观点

　　倡导“居住上班一体化”的理念

　　对于东城交通拥堵的问题，山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华在接受记者采访时表示，东城区域已经成为不少开发商的热门开发区域，目前已经形成了商务区、居住区和政务区等各功能混合存在的一个形式，而下一步还要有汉峪金谷片区、中央商务区的建成，因此可以预判未来东城交通压力之大。“现在有个问题是，在这里上班的不在这里居住，在这里居住的又不在这里上班，未来的交通势必会产生拥堵。”张汝华表示，“就现在出行的话，除了经十路、旅游路，基本没有了连贯东西的道路，因此，远距离的通行仅靠这个小车是很难解决的。”

　　对此，张汝华认为如果能够形成一个就近居住、就近上班的局面，交通问题就好解决了。“要鼓励大家去选择这种居住上班一体化的方式。”而在未来土地的利用上和规划上，也要有形成就近上班和就近居住的可能。

　　而在规划难以改变的情况下，依靠公共交通出行成为解决东城拥堵的主要方式。“要加快轨道交通的建设，但这也需要一段时间。所以现在要更加注重地面公共交通的建设，形成更多的公共交通走廊，将地面资源更多的分配给公共交通。”

　　在公共交通走廊的建设上，张汝华也强调，最重要的是真正的去付诸实施，形成系统的公共交通走廊，而不只是一小段各自独立的公交车专用道。“公共交通出行要有量的支撑才行。”