20日，济南轨道交通R3线正式开工至今，13个站点施工全面展开。看到R1线、R3线的开工，不少泉城百姓都在畅想未来轨道交通线网建成后的地铁时代生活。市域快线+市区普线，济南轨道交通未来将织成网。成网的轨交线不仅穿越了济南的城市新中心，还串联了西客站、新东站、黄河北、长清等城市次中心，济阳等卫星城在轨道交通的联系下，离济南城区也不再遥远。未来济南城市空间将加快形成中心、次中心、卫星城梯次分布、互相衔接的格局,轨道交通网无疑是它们之间最便捷的交通联系方式。大济南变小了，你我他之间的距离更近了。

　　从1小时到8分钟，长清加速融入济南

　　随着地铁R1线、R3线的相继开工,泉城百姓期盼多年的“城轨梦”也变得触手可及。在整个济南市轨道交通中，最先动工的是连接长清和市区的R1线。

　　轨道交通R1线将长清和济南缩短为8分钟的路程。长清融入济南,就是让到长清居住、生活、工作、创业的人都没有出城的感觉,让长清市民和济南中心城区的市民在心理上没有隔膜。这句原本仅停留在口头上的话随着地铁R1线的修建将会慢慢兑现。出行方式的改变带来的不仅仅是空间距离上的缩短,而且也将为长清融入济南注入新的活力。

　　刚刚开工建设的R3线纵贯南北，从龙洞到新东站，距离缩短到半小时以内，远期规划还将牵手济阳，推动了黄河北区县融入济南。R2线横贯了济南的东西,从大东边到大西边，原来总车程超过两个半小时,而乘坐轨道交通最多半小时。

　　从城轨R2线和R3线的走势来看，也将为济南的北湖片区、老城区、龙洞片区、王舍人片区以及新东站片区、机场片区的跨越发展提供新的动力，这两条线路将大大促进济南东部的发展。

　　地铁站点就像一条纽带,把公共交通、步行、出租车以及常规的公交线路连接起来,让城市更加集聚化发展,而不是分散蔓延式发展,同时这种大容量的公共交通既节约了土地,又方便了生活。

　　多条城轨穿过CBD，M线缓解东西交通

　　济南中央商务区作为未来济南城市的新中心，轨道交通的线网规划极大带动了片区的发展。为了支持济南中央商务区的建设，R3线、环线等多条线路都穿过CBD片区。

　　M线作为市区普线，其走向和站点设置，考虑了济南城市格局的发展。M1、M2、M3线统筹了东西城区的发展，极大缓解了交通压力。

　　M3线是一条东西向骨干线，支撑了主城区重要的东西发展轴。“济南是东西狭长的带状布局，东西向的交通压力是非常大的，M3线的设置很大程度上缓解了这个难题。”我省知名交通专家许云飞说，M3线对唐冶新区的发展也是极大的带动，未来这个片区的居住人口将达到比较大的规模，交通出行尤其是跟中心城区的联系尤其重要。

　　“M1线串联了济南西站、济南新东站，对重要交通枢纽的人流客流做了有效的分流。”许云飞说，此外，M1线还途径了济南的老城区、CBD核心区等，也是对交通压力的缓解。

　　除了横贯东西城区的线路外，M2线为南北骨干线，支撑了主城区内重要的南北发展轴。沿途经过英雄山路、纬二路等。

　　“M2线南部段，是大型居住社区聚集的地方，站点的设置极大方便了这些人群的出行。”许云飞说，M2线向北跨过黄河，黄河以北设置了黄河北等多个站点，这也是济南北跨发展重要的推动。与此同时，济南向北“携河发展”正在申报建设黄河新区，轨道交通的建设，对于新区的发展也有积极的带动。

　　修地铁走TOD模式，城市沿公交走向有序扩张

　　未来济南的城市发展格局是怎样的？济南十三五规划中给出了明确答案：形成中心、次中心、卫星城以及重点镇、一般镇梯次分布、互相衔接、功能完善的一体化发展布局。城市新中心将是东部CBD，西客站、新东站、黄河北、长清、章丘等作为城市次中心，将分担中心城市功能。此外，济阳、平阴、商河等，也将成为卫星城。

　　山东交通学院交通与物流工程学院教授蔡志理说，济南轨道交通建设走TOD模式，也就是公共交通引导发展模式，在这种模式下，公共交通系统将被作为城市发展的骨架,引导城市沿公共交通走向有序扩张,这是保证城市可持续发展的一种理想模式。

　　“TOD模式就是沿着大型公交走廊,在其两侧集中开发各种城市功能。”张汝华说,在围绕一个公交枢纽半径300米、500米,甚至一两千米内由内向外进行用地规划,紧凑布局商务、居住、办公、娱乐等各项设施。

　　“在TOD模式下,建筑密度高,人口密度大,岗位比较集中。工作就业很方便,生活配套很齐全,就医就学能配套解决,道路的交通压力就减小了。同时,距公交站点步行距离适宜,公交出行方便,就营造了一个靠绿色交通就能保障出行的体系。”张汝华分析，从城市目前的发展来看,“摊大饼”式的扩张已经行不通了。TOD模式带动了周边卫星城的发展。他强调,卫星城自身发展也要避免单一,或者纯粹搞某一种开发。因为人的需求是多方面的,要自成一体,生活娱乐各方面需求在一个点内,会减少大量无效出行。

　　此外,公共交通枢纽将已有的产业在这里进行集聚,产生整合效应,促进相关产业的发展。

轨交成网“撑”大济南生活圈！买房不再单恋市中心

R1是济南最早启动施工的地铁线路，图为王府庄站施工现场。（资料片）齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 周青先/摄

　　济南多条轨道交通线路织成网，它可以改变交通现状、改变城市布局，但更重要的是改变每一个人对于城市的定义，改变每一个人的生活观念。未来的济南，距离将不再是最主要的问题。

　　市区和区县变近了，“两地生活”将结束

　　为了职业更好的发展，韩庆方两年前从长清来到了济南工作。“虽说长清也是个区，但和其它区差别太大了，感觉咱跟着省城还有点格格不入”。由于还没买车，韩庆方一般每周才回家一次，和妻子孩子过着“两地生活”。

　　“我这个回家频率，跟我们公司北京来的负责人基本一样了”，韩庆方说，他在北京的负责人李先生对他这样一周回一次家都不太理解。

　　“我家在昌平，北京的公司在南五环，可以说是一个大北边，一个大南边，但是每天上下班都乘地铁，也没觉得特别远”，李先生说。在他看来，长清区和济南市，虽然有一定的距离，但是如果有地铁连接，这点距离完全不是事。

　　去年7月，地铁R1线正式开工了，韩庆方每天都能回家的日子也越来越近。地铁建成后，从长清到济南西站仅需8分钟。韩庆方算了一下，算上在济南坐公交的时间，他回家全程不超一个小时。“到时候我孩子就上小学了，我每天都能回家给他辅导功课了。”

　　“大家可以注意到一种现象，在济南老城区，经十路以北，北外环以南，纬十二以东，东外环以西，这部分人群正在逐步往外走。” 山东大学营销传播学专家王广伟表示：“他们或者去东面的开发区，或者去西客站，往南部山区。而交通便利性提高以后，有可能带动市民把房子买到长清去。”

　　不仅只有长清市民会享受这种待遇，远期济南的轨道交通线路还有可能和城际铁路相结合，逐渐延伸至章丘城区、济阳城区等地。轨道交通开通之后，从这些地方到济南，进城的感觉应该会越来越弱。

　　心里的城市变小了，买房不单恋市中心了

　　20日，济南轨道交通R3线奥体西路站施工现场。齐鲁晚报·齐鲁壹点 记者周青先摄

　　如果五年前让市民万女士考虑房子买在哪里，她一定会选择市区。“买了房子就得必须考虑交通成本”，万女士说，虽然市区的房价普遍贵一些，好的地段还只剩二手房，但她算长久的账，还是市区合算。“坐公交时间耗不起，开车的话，汽油烧不起”， 万女士说，为了买房她纠结了很多年，直到轨道交通确定的线路公布，她才终于下定了决心。

　　“轨道交通的事情确定之后，我买房的方向就奔着轨道交通沿线去了”，万女士说，那些原来在她看来已经非常远离市中心的位置，现在也有了新的优点：“房价低、安静，在市区只能买小两室的钱，在那能买大三室。”出行乘坐轨道交通，成本、时间都在可测算的范围内。

　　最终，万女士在唐冶选了一套心仪的房子，“打完折才6000多一平，这几年我先开车上下班，等R2线修好了，上下班就会轻松很多”，万女士算了一下，地铁加上公交车，应该跟开车不堵车的时间差不多。

　　一条线路，就让城市在万女士的心中一下子变小了。在济南市城市轨道交通建设第一轮和第二轮的规划中，共规划了8条线路，在这一张快慢结合、环+放射”式轨道交通基本网络中，将有一百多个站点。位于这张网中的济南各个部分，也会结合得更加紧密。

　　生活圈子变大了，轨交线边28个景点

　　用李莹自己的话来说，她是一个绝对的吃货，几乎每个周末她都得去朋友或者网上推荐的店去解解馋。“只有周末，其实不太够”，下班后的时间，李莹也总是喜欢和朋友约在一起，吃吃饭逛逛街。但是选择的地方通常只有她和朋友的家或者单位周边，“约得太远，下了班又正好赶上堵车，到了就得七点了，吃完饭就得回家了。”

　　而在李莹的畅想中，有了轨道交通之后，她这一个半小时的车程，几乎能到达济南的任何一个地方：“我的生活圈子，就从单位周边扩大到了整个城市，想去哪吃就去哪吃，距离已经阻挡不了我了”。

　　距离阻挡不了的，还有亲子游的脚步。唐先生家住旅游路，每个周末，他和孩子的游玩区域基本就是周边的几个城市综合体。孩子吵着去动物园，他却一想起来就发愁：“开车堵车又没地方停，坐公交太麻烦。去一次都得下很大决心”。以后唐先生不用愁了，环线和M2线就可以直接把他和孩子送到动物园门口。

　　纵览济南已经公布的轨道交通线路可以发现，这些线路周围至少有28个景点，山东省和济南市的大医院也几乎都在这张交通网附近，全市主要的商业综合体也基本都被这几条线串联了起来，济南人的生活圈子也将随之扩大。