7月18日凌晨2时10分，经过三个昼夜的“大拨接”施工，青荣城际引入青岛枢纽相关工程——新建胶济客运专线和新建胶济货线两条正线安全正点开通，成功打通了青荣城际引入青岛枢纽受既有胶济铁路影响建设施工“瓶颈”，标志着青荣城际即墨北至青岛段进入全面建设施工阶段关键期，有望年内实现全线贯通。

　　记者于7月15日晚21:40分，到达青岛北站以北的胶济客运专线k34+900-k35十500段的施工现场，满目皆是身穿黄色反光背心的作业大军。据记者后期了解，当晚除建设单位中铁二局排出的800余名工人外，还有济南铁路局工务、电力、信号调试等过千人在同时奋战。记者在现场看到，一条300米长的钢轨旁，负责拨轨的工人站成一排，同时发力，将两百多吨的一条铁轨，一点一点由东向西推出近5米，最终与旁边的青荣城铁的铁轨，连接在一起。

　　济南铁路局青岛工务段周烨告诉记者，“拨接”是铁路轨道建设中的一个专用名词，指的是新修线路，与原有线路进行连接。其中包括“拨轨”和“接轨”两个步骤。此次“大拨接”施工是将新建的胶济客运专线和胶济货线由青岛北站引出，利用既有胶济线引入即墨站，为下一步青荣城际引入青岛北站提供条件。由于此次拨接开通施工时间长、涉及专业多、安全压力大，为确保施工安全正点开通，济南铁路局加强组织领导，强化现场监控，细化施工组织、倒排工期，调集精兵强将参与会战。

　　据中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理汪俊杰告诉记者，此次“大拨接”施工共分两步，第一步，拨接开通青岛北站—城阳客专场—即墨站间的新建胶济客运专线，全长24.5km，其中新建线路17.4km，利用既有胶济线7.1km；第二步，拨接开通青岛北站—娄山站—城阳胶济场—即墨站间的新建胶济货线，全长24.9km，其中新建线路23.1km，利用既有1.8km。

　　青荣城际铁路即墨至荣成段2014年底已开通运营，青荣城际铁路引入青岛枢纽工程2015年初启动建设，包含新建胶济客专、新建胶济货线、预留青连铁路相关工程、应急工程和建设青荣城际铁路等五大部分, 涉及娄山特大桥、城阳站和娄山站改造等多个施工环节。

　　据济南铁路局相关负责人介绍，此次拨接开通新胶济客运专线和胶济货线后，即墨至青岛北站间将实现客货分离，该区段的运输能力大大提升。下一步青荣城际即墨北至青岛段也将进入全面建设施工关键阶段，有望年内实现青荣城际全线贯通。届时，铁路部门将增开烟威至青岛间动车组列车，从青岛北站坐动车一到两个小时就可直达烟威。