作为济南市第一条轨道交通线路—R1线在2014年11月份正式开工，其中地下段约10公里，配备6台盾构机开掘。今年7月23日，济南轨交R1线首台盾构机开始掘进。8月31日，记者采访了解到，王府庄附近R1线入地点首台盾构机开拓一号已经在地下前进了184米的距离，地下隧道已经初显模样。

　　挖掘了一个多月

　　地铁隧道初显模样

　　记者来到刘长山路西延长线仁里庄附近，轨交R1线玉符河站与王府庄站之间过渡段的入地点。这里也是济南市首台盾构机入地点，盾构机正在向王府庄站方向掘进。经过一个月的挖掘，该段的地铁隧道的已初显模样。据项目部负责人介绍，“目前已经掘进了184米。

　　记者顺着已经完成的隧道来到正在挖掘的盾构机处。这台庞然大物开挖直径为6.68米，全长85米、重达500多吨。除了最前头圆柱体状的盾首外，后面还拉着管片拼装机、螺旋机、皮带机等一系列设备。施工人员仍在紧张操作，完成地铁隧道掘进的各项工序。

　　据施工人员介绍，“整个盾构机的施工包括挖掘、除渣、管片拼装、砂浆浇注等四个工序。”项目部负责人介绍，整个盾构机就像一条“钢铁蚯蚓”，经过四个工序的施工，它经过的地方，一条长长的隧道就形成了。

　　盾构1.2米轨道

　　需花2个小时

　　在施工井处，记者看到一辆小火车。小火车分5节，其中前两节放置了6块管片，中间一节为密闭车厢，主要用来储存砂浆，最后两节为小型渣土车。

　　当管片和砂浆准备完毕后，小火车缓缓向盾构机驶去。小火车就位后，盾构机最前头的刀盘将前面泥土切削下来，大约会产生50立方米的渣土。这些渣土通过螺旋机输送到皮带机上，再运送到后面的小火车上后两节渣土车上。

　　据工作人员介绍，每向前推进1.2米，随后管片拼装机在隧道内拼装一圈预制管片，形成隧道的‘内立面’。当管片拼装完成后，管片的外部开始注上水泥砂浆，经过短时间的凝固，这个隧道就基本已经形成。

　　随后，小火车拉着渣土缓缓驶到另一处施工井处，通过门吊将渣土车厢吊到地面，随后将渣土运走。“一般安装一圈管片需两小时左右，其中挖掘半小时左右，拼装管片也半小时左右，加上其他工序。”正是由于这样一圈圈的管片的施工，才形成了地铁隧道。

　　6台盾构机已进场了4台

　　据济南轨道交通集团相关工作人员介绍，目前6台盾构机已进场4台。1号于7月23日在入地点始发，平均每天掘进8环，一环宽为1.2米，目前已经掘进了146环。

　　由于这台盾构机不能穿过已开工的车站区域，行驶至王府庄站后，需从站点西端吊出。随后，再运送到站点东端重新吊入地下发车，经过约300米的拐弯后向北直至“中间风井”。

　　第二个掘进的是5号盾构机，7月31日演马庄西站始发，速度平均每天掘进5环左右，已经掘进了45环。

　　“8月27日，2号盾构机也始发入地进行挖掘。”该工作人员介绍，目前6号盾构机在演马庄西站正在组装调试，预计9月上旬始发。3、4号盾构机也将在中间风井入地，向北掘进至大杨庄的地下区间，长约2公里，预计将于今年年底明年年初始发。“所有的盾构施工从今年7月开始，预计2018年年初实现全部盾构施工完成。”

　　济南轨道交通集团相关负责人介绍，盾构机只有前进挡，没有后退挡，一经开动几乎就不再停工，地上的风吹日晒雨淋都与它无关。待区间贯通后，随后便开始敷设无砟轨道，铁轨铺完后，“会进行设备调试，和联调联试工作，随后试运行。”（齐鲁晚报·齐鲁壹点 记者　喻雯　蒋龙龙）