停靠在济南姚家车场的18路公交车（资料图）。

　　从11月10日开始,济南公交2016年冬运工作正式启动。冬运和平时相比有哪些不同?10日记者走进济南公交一分公司五队,跟随18路车驾驶员体验了一次冬运。

　　上班第一件事就是热车

　　“今天是冬运开始的第一天,5点开始发第一趟车,5分钟一班。”10日清晨5点半,气温降至5℃,18路驾驶员王丽勇一边说话,一边忙着预热车辆。车队里已是灯火通明,成排的公交车整齐划一地停放在车场,顾广海正忙着检查车辆胎压,王守亮正在给车窗除雾,都在忙着做发车前的预热准备工作。

　　“我们平时提前20分钟到队,冬运期间至少得提前40分钟。我今天4点就出家门了,因为今天风较大,气温低,每天上班第一件事就是提前发动车辆预热,一是保证车辆良好的技术性能,二是保证空调车的暖风温度,预热后乘客一上车就会感觉非常温暖。”作为车队里的五星级驾驶员,王丽勇早已经习惯了这样的节奏,因为18路是零时公交线路,最后一班车收车时都要到凌晨,在冬天更是会推迟到凌晨两点多,“天不亮就出门,早习惯了。赶上下雨下雪的时候,就在车队里凑合几小时,早上做预热准备工作需要的时间更长。”

　　清晨6时许,王丽勇拿着行车路单走出了站房,走到公交车旁,他先是围着车辆转了一圈,随后拿着一小节铁棍敲了敲轮胎,最后打开了发动机盖,忙活了几分钟。“预热是我们一天工作的开始,先观察车辆周边情况,检查一下轮胎,然后看看油路、电路、机油、防冻液等,这样车辆基本情况就心中有数了。”王丽勇告诉记者。

　　防滑沙常被乘客当大米拿走

　　随后记者跟着王丽勇走上公交车,准备发车。上车后他照例前后看了一圈,他指着车厢后面的一个编织袋笑着说:“这里面装的都是防滑用的沙子,冬运期间每个公交车都得配备,保证结冰路滑时使用,经常有乘客误会,以为是别人忘拿的大米,随手给拎走了。”看到离发车还有1分钟,王丽勇熟练地拿起抹布擦拭了一下前风挡。“今天温度不是很低,低温时每天早晨还要除霜,如果遇到下雪天,营运结束当天我都贴上几张报纸,这样第二天玻璃就会非常干净,没有雪花,也冻不上。”

　　据了解,11月10日是济南公交冬运的第一天,冬运一般持续到第二年的2月28日。为了保证服务质量,冬运早几班车、特别是雨雪天气,车队都会特意安排有经验的五星级驾驶员参加营运。18路车从公交姚家车场出发后,途经姚家庄、山师、省中医、大观园等24站,到达终点站火车站。由于沿途要经过大观园、历下大润发、山师等几个客流量大的站点,平时在不堵车的情况下,这样一个来回跑下来,至少也得一个半小时。

　　随时关注天气变化

　　“冬运期间,车速要比平时慢一些,客流量变大,停站时间变长,沿途道路都比较窄,所以需要时刻注意与非机动车拉开车距。其实与这些比起来,驾驶员最担心的就是雨雪天气,需要随时关注天气变化。”一分公司五队副书记魏汝朝告诉记者,遇到雨雪等特殊天气,车队会组织突击队员提前勘查线路,沿着线路走上一圈后,看看哪里有结冰或路况不好的地方,沿线路撒沙,以保证市民出行方便。此外,冬运时相应的公交班次也会进行加密,高峰期的班次可以做到两三分钟一趟车。

　　车辆开到第七站武警医院时,车里才坐下9个人。“前几班车一般是锻炼的老人和做小生意、赶火车的乘客,上座率不高,但是,毕竟有需求,为了乘客我们早起一会没关系。天冷的时候我也喜欢呆在被窝里,上班的路上真是很冷,像今年1月22日极寒天气,前一天晚上我都住在车队,就是怕耽误第二天的早出车。”趁靠站停车的时候,王丽勇告诉记者。

　　随着时间推移,车厢里逐渐热闹了起来。

　　（生活日报记者 张鹏 通讯员 庞琳 李杨）