昨日，R1线下穿京沪铁路施工顺利完成。(本报记者 范良 摄)

　　11月23日上午7时许，经过11天的紧张施工，济南轨道交通R1线地下段成功完成下穿京沪铁路的盾构施工，这是济南轨道交通施工首次下穿铁路，也是R1线开工以来遇到的施工难度最大的“拦路虎”。按照计划，R1线还将于明年6月下穿京沪高铁。

　　提前完成下穿65米“穿越”只用了13天

　　11月23日上午，记者来到位于仁里庄附近的R1线地下段项目部，下到深达16米的基坑之后，记者进入左线也就是北侧隧道。经过几个月的盾构施工，由预制管片拼装而成的隧道一望无边。一直向前行进了700多米，记者才看到刚刚完成“下穿”的直径6.68米、长85米的土压平衡盾构机。此时记者头顶的位置已经在京沪铁路范围的东侧，完成下穿了。

　　R1线地下段一标由南向北敷设，自两台盾构机相继进场以来，一直是平稳向前，不曾遇到任何麻烦。但是，盾构开掘到京沪铁路范围之内，情况就完全不同了。

　　R1线在玉符河站与王府庄站之间由高架段转入地下段，在仁里庄附近，线路走向也在这两站之间由此前的北行转至东行。在向东掘进的过程中，R1线地下隧道将会与京沪铁路线相遇，并沿刘长山路自西向东下穿南北走向的京沪铁路线。

　　京沪铁路共有8股线，每日承载运营客、货列车近百车次，运营繁忙，如果正常地下开掘，过往的列车很可能引起附近土层沉降，甚至引发隧道事故。

　　为此，项目施工方协调济南铁路局，调整了列车运行计划，自11月11日至30日，开出了一个20天的“窗口期”。其间，京沪铁路途经列车速度陡降至45公里每小时，这样盾构机才能放心下穿。

　　“我们比预定日期提前7天完成下穿。”据R1线地下段一标项目部副总工耿传政介绍，下穿线路分为左线和右线。其中右线先行下穿京沪铁路路基段，从11月11日上午9点至16日历时6天完成;左线在右线完成后下穿京沪铁路桥涵段，于11月23日早7点历时7天完工。这样整个下穿施工为期13天，左右线均顺利通过长达65米的京沪铁路范围区。

　　攻克3个难点下穿过程地面沉降不到1毫米

　　京沪铁路是济南轨道交通穿越的首条铁路，施工难度可谓开工以来之最。记者了解到，整个下穿过程中，技术与施工人员攻克了3个难点，方才闯关成功。

　　●下穿遇到的第一个难题，就是左线与右线难度不同，需要对两台盾构机设定不同的开掘参数。左线在下穿过程中恰好穿过京沪铁路桥框架涵，距离桥涵底仅7.6米，而右线仅穿过铁路路基距地面深达16.8米。显然左线下穿难度更大，对技术的要求也更高。

　　●第二个难题则是在下穿过程中出现的地质渐变现象带来的。盾构机下穿之前的地层一直是含水率低的粉质黏土，下穿后很快变为卵石层，这种含水量大的地层长时间停机会造成掌子面坍塌，引起较大地层沉降，必须确保下穿施工的连续性。从含水率低的地层进入富水地层，需要随时进行参数调整才能保证正常进行。

　　●还有一大难题最为关键，那就是控制地面沉降。施工过程中，京沪铁路每天仍有百余辆列车行驶。一旦地面沉降超出沉降控制标准的6毫米，将会影响火车的正常行驶，后果不堪设想。施工方采用了袖阀管注浆的工艺方法，在路基两侧预埋140棵袖阀管，下穿期间一旦发生异常沉降，立刻进行注浆处理。同时，运用国内最先进的自动化变形监测系统，每3分钟测一次沉降，昼夜24时不间断，最终成功将地面沉降控制在了惊人的1毫米内。

　　再啃“拦路虎”明年6月有望下穿京沪高铁

　　R1线提前完成对京沪铁路线的下穿，也有助于加快R1线的施工进度。据介绍，R1线玉符河站至王府庄站区间的地下段区间总长为1300米，下穿完成后整个区间工期将比原定提前不少，有望提前一个月贯通。

　　此外，据项目施工方介绍，此次下穿成功，验证了盾构法施工在济南地层中的适应性较好，可满足隧道下穿既有线的高控制指标要求，也为后续R1线王府庄站至大杨庄站区间盾构机下穿京沪高铁、京台高速公路积累了经验。预计明年，R1线将下穿京沪高铁及京台高速公路，其中下穿京沪高铁预计将在明年6月进行。高铁列车飞驰如电，届时下穿难度丝毫不亚于此次京沪铁路下穿。

　　截至目前，R1线地下段的掘进里程已经超过1500米。除了盾构区间，R1线地下车站的建设也在加快进行，济南西站站点进出口建设雏形显现，全线11个车站或将采用“儒风素语”作为装修概念设计的指导思想，将儒家文化的素雅大气融入11座地铁站以及整条地铁线路的建设中。如果施工顺利，R1线有望在2019年底通车试运行。