在总面积约3.2平方公里的济南CBD内，包括轨交、公交在内的公共交通、慢行交通以及道路交通将呈现怎样的格局？8日，记者了解到，济南CBD综合交通体系将包括道路交通、公共交通、慢行交通和静态交通，未来CBD将构建以公共交通出行为主体，内外衔接、运行高效的绿色低碳交通体系，着力打造公共交通示范区、慢行交通体验区和交通宁静化区，通过合理进行停车配比，从源头抑制小汽车使用，给市民留出更多步行和骑行空间。

　　CBD每条道路“一路双能”

　　道路是CBD的血管，只有血管顺畅，交通才顺畅。因此，规划部门在对现状及外围路网分析的基础上，按照“分流+疏导”的思路，利用外围工业北路、二环东路、东绕城、二环南路东延长线快速路分流过境交通，利用南北向干道疏导到发交通，强化内部路网与外围快速路及干道路网的衔接，满足CBD对外交通联系需求。

　　在路网建设上，在打通浆水泉路、北延化纤厂路、升级飞跃大道、优化新泺大街、拓宽解放东路的基础上，将区域路网规划形成：以二环东路-工业北路-东绕城-二环南路东延长线为主体的快速外环，以浆水泉路-工业南路-奥体中路-经十路为主体的环CBD干路保护壳，辅以华信路、化纤厂路、奥体西路、飞跃大道、花园路等外围疏散道路。

　　据了解，未来CBD道路不仅具有传统的交通功能，而且叠加城市空间功能。规划将道路交通功能分为城市主干路、区域主干路、次干路和支路，城市空间功能划分为省域级、城市级、区域级和社区级，每条道路的功能为两种功能的叠加，将城市设计和交通设计逐步融合。

　　坐BRT比小汽车更快更准更舒适

　　按照CBD以公共交通出行为主体的出行模式，规划轨道交通“四线七站”、BRT“四横四纵”走廊、常规公交高密度覆盖的“三网合一”的公共交通网络。具体说来，穿过CBD的R3线、环线、M1线、M3线四条轨道交通形成“井”字布局作为支撑，七个站点中四个是换乘站、中央枢纽站，以工业南路、解放东路、新泺大街、经十路、华阳路、茂岭二号路、茂岭三号路、奥体西路等八条BRT走廊为辅助，常规公交为补充，使区域内公交出行比例达到60%，轨道交通占公共交通的60%。

　　为打造与小汽车具有竞争力的公共交通体系，规划将建立高可达性的公交网络，采用多级公交体系，加强换乘;基于公交出行全过程，在时耗、舒适性、准时性等方面打造与小汽车出行相媲美的服务品质;设置特色公交站点，风格融于CBD，塑造协调之美。CBD区域内出行36%为轨道交通，在跨交通方式的衔接上，对市民步行和自行车换乘轨交进行了充分考虑，布设相应的步行设施和非机动车停车设施。对占出行比例16%的BRT，将给予信号控制优先，因此在BRT通道实施以BRT车站为区段的短联信号控制策略。

　　慢行交通占据CBD绝对主导

　　高大帅的CBD将拥有“小马路、小转角、小地块、小退界、小绿地”的便捷街区，在慢行交通规划上，将打造舒适、宜人、连续、高质、便捷的慢行网络，并在CBD内部占绝对主导地位，为市民和自行车提供安全、舒适的环境，鼓励并引导慢行交通出行。

　　规划形成了绿色交通走廊、休闲走廊、商业步行街及环形公园绿道等四类慢行交通廊道，并已在城市设计和景观设计中落实。此外，还将实现慢行系统和机动车的空间分离，各系统的慢行交通有机衔接，在主干路和次干路交叉口处采用非机动车二次过街的方式。在绿化带两侧的道路上，采用人车同一平面的设计理念，引入“宁静化”交通设计，使得小汽车速度受限，进而提升行人的步行环境。

　　工作日和周末对小汽车动态控制

　　在小汽车交通发展对策上，总得原则是减少、抑制使用，倡导绿色交通出行，使通勤出行比例控制在15%以内。为避免出现大规模的交通死锁或交通瘫痪，CBD区域内将根据工作日与周末、高峰与平峰对机动车进行动态控制。严格管理进入度假区机动车的驾驶行为，包括车速、停放位置、鸣笛等，保留机动车在应急情况下进入CBD内各处的可能性。

　　在交通组织上，根据不同流量情况，确定相应的对策，如不同路口禁左或禁右转弯。针对近期道路建设和远期流量的矛盾，提出了弹性道路横断面设计，即目前建成的道路在基础不做改变的情况下，通过修改交通标志标线，适应交通流的变化。

　　引人注意的是，CBD综合交通体系提出“静态交通”理念，通过合理进行停车配比，从源头抑制小汽车使用，“以静制动”、“以供定需”，从停车层面引导市民减少对机动车出行的依赖。