凤凰山立交连通多条路线

　　下穿京沪高铁高架桥示意图

　　二环西路南延一期工程“牵手”腊山立交

　　上跨铁路线示意图 见习记者王汗冰 摄

　　21日，淅沥小雨中的104国道凤凰山雾气环绕，一座正在架设的凤凰山立交如巨龙蜿蜒盘曲若隐若现，向东南西北四个方向延伸。这将是济南市区最高的5层T型立交桥，作为二环西路南延工程的一部分，凤凰山立交将实现二环西路与二环南路快速路网对接，同时连接起南北绕城高速。

　　最高立交>>凤凰山下建35米5层T型立交还配建居民休闲场所

　　二环西路南延工程主线全长10.2公里，共分三期实施。一期工程自腊山立交桥至现状二环南路，二期工程自现状二环南路至凤凰山，三期工程自凤凰山至绕城高速南线。整个南延工程将新建凤凰山和党家庄两个互通立交。

　　其中，凤凰山立交位于二环西路南延线、104国道和二环南快速路西段(石房峪隧道口)三条道路交叉口。规划部门确定该处互通立交两条主线(二环西路和二环南快速路西段)应按照十字交叉设计，保证规划二环南路继续向西能与G104顺接，还能实现二环西路主线高架和二环南快速路交通车辆转化，连接南城、西城快速路网。同样，为保证高架快速路与绕城高速公路的顺畅衔接，避免车辆进出收费站出现车道变窄影响通行的“瓶颈”现象，在终点处设置党家庄互通一处与绕城高速相接，确保车辆通行便捷顺畅。

　　据市政相关负责人介绍，新建凤凰山互通立交为5层T型立体交叉，最高位置达到35米。相比市区现有的燕山立交、全福立交等多座高度不足30米的立交桥，建成后凤凰山立交将成为济南最高的立交桥。104国道附近多是大型货车经过，路边尘土多，少有供居民休闲场所。“互通区域还进行绿化设计，设置人行绿道及部分健身器材，项目建成后可为附近居民提供一处新的休闲场所。”

　　最新进展>> 一期高架已对接腊山立交南接绕城高速段桩基完工过半

　　21日下午，站在二环西附近一栋高楼上向南望去，已“牵手”腊山立交的新桥面，在烟雨雾气中犹如一条长龙向南延展。据现场施工相关负责人介绍，一期工程除建设高架桥面，还将在腊山路口、刘长山路口、规划簸箕山南路建设3对上下桥匝道口。届时，该高架路将有效连接起东西方向通道。

　　一期和二期高架路段共长约7.8公里，目前，箱梁浇筑已完成过半。三期高架路南接南绕城高速，长约2.4公里，也已进场施工，其中桩基数量同样完工过半。“2017年6月底，实现腊山立交至京沪铁路段(一期)通车，确保2017年9月实现全线通车。”市政一相关负责人说。

　　此外，二环西路南延二期和三期工程还建设5.7公里地下综合管廊，可安置6种管线。“这条管廊宽8.7米高5.2米，是全市所有综合管廊中断面尺寸最大的一条，为入廊检修人员提供空间便利。”市政相关负责人介绍，二环西路南延大部分管廊主体已完工封顶。目前，相关地面道路还未对外开放。

　　工程规划>>经十路至G104将跑无轨电车沿线铺最大补源水管道

　　二环西路南延工程全线采用高架和地面道路组合模式，高架快速路双向6车道，设计时速为60公里/小时，地面道路双向8车道，设计时速为50公里/小时。其中，在京沪铁路附近，将在桥下建设4个涵洞，作为双向八车道的地面道路，同时实施上跨铁路六车道的高架桥施工。另外，高架快速路及地面道路也将同时下穿铁路南侧的京沪高铁高架桥，为保证高架及地面道路安全通行，快速路高架桥上方距离铁路高架5米，地面道路距离快速路4.5米高。

　　目前，腊山立交以南二环西南延线、104国道石房峪附近，公交车线路并不多。随着城市不断发展，沿线将出现不少小区及单位。根据济南市综合交通规划，为远期实现绿色无轨电车出行，二环西路南延工程经十路至G104段施工时将预埋无轨电车管线。另外，二环西路南延一期工程中，除了地面道路的改造外，还将同步建设BRT快速公交，让二环西路南延部分和二环西路成为西部双快南北交通主干道。另外，该工程还将建设规模最大补源输水管道。玉符河渗漏区工程是济南市地表水转换地下水工程的重要组成部分，建设管线总长度约18km，其中二环西南延范围内约9km，是市区内随市政道路工程建设的规模最大的补源输水管道工程。

　　开山劈石地下10米挖管廊铁路涵洞每天只能干3小时

　　二环西路南延工程需穿过京沪铁路三四线、水白线及京沪高铁联络线共4条轨道铁路，自铁路桥往南还要穿过一片荒芜山地至104国道。建箱涵下穿铁路，开辟山石修新路成为二环西路南延工程中两大难题。

　　破除清运30万立方米石方8个月完工3.3公里管廊

　　“铁路桥往南这段道路周围都是山石，附近还有一座高50多米的山体。”施工方相关负责人介绍，这座被周围居民称为垃圾山的山体已堆积了二三十年，大多数是前期城市建设所产生的渣土和建筑垃圾。因垃圾山体量大，一时难以清运，为此二环西路南延路段也相应调整了规划红线。

　　“这段道路长约3.3公里的二期工程，除建高架修路外，还要向地下开挖10米建综合管廊，通过油锤等大型机械设备破除清运超过30万立方米的石方。为保证工期，上千名工作人员24小时不间断挖山破石。仅用了36天就完成全部工序。”上述负责人说。

　　截至目前，二环西路南延二期工程综合管廊仅用8个月完工。三期地面道路范围内的管廊施工也已过半。

　　新建4孔箱涵下穿铁路打通井家沟片区交通瓶颈

　　4月，二环西路与二环南路交叉口附近封闭施工。二环西南延主线将上跨下穿铁路，沿线需要建设4孔洞箱涵，共计12个。其中，下穿铁路施工需废除原有的两孔箱涵，新建四孔箱涵，是二环西南延建设的关键节点。“京沪铁路的列车运行密度大，每天仅有3个小时可以施工，不仅施工周期短，工程施工难度也极大。由于铁路线和地面道路线形均为曲线形，为箱涵的预制和顶进施工带来一定困难。”施工相关负责人说。

　　为保障铁路线路的正常运行，只能向铁路部门要点施工，而且时间极短，其中京沪三线、水白下行线均在12-14点，京沪四线、水白上行线均在11点-13点左右。既要保证列车的正常运行，又要按时推进工程。这个工程将通过顶进施工下穿铁路桥。据负责人介绍，顶进施工先制作好箱涵，然后再推入铁路下方。不过，具体的施工复杂得多。目前，12座箱涵已完成9座箱涵施工。东、西边孔三座箱涵已顶进到位，京沪三线西中孔已现浇完成，水白下行线两座中孔已现浇完成。

　　该段高架道路工程将上跨下穿4条铁路线，施工过程中拆除原有井家沟桥梁进行扩建，改变雨天积水，道路通车空间小的问题。二环西南延打通后，井家沟片区道路交通瓶颈将被优化。