绿皮车时代一去不返。

　　青岛春运十年来出行方式变化

　　今年春运已于13日拉开帷幕。但老家在西安的王林峰却一点也不着急，“急啥？买不上火车票，可以坐飞机，实在不行就开车自驾回去！”

　　但在几年前，到了这个时候，王林峰都会十分焦虑。自2007年大学毕业来到青岛工作后，他便成了春运抢票大军中的一员。

　　“刚参加工作，买不起飞机票，只能坐火车。那时，青岛到西安只有一趟普通列车，有时候，通宵排队都未必能抢上。印象中，每年回家的一张硬卧票大都是从‘黄牛’手里高价买来的。”回忆起那时的回家之路，王林峰连连感慨：上车后也是人挤人，上个厕所都得提前半小时站起来往厕所方向挪动。24小时挤在绿皮车厢里非常痛苦。

　　最近几年，王林峰很少坐火车了。飞机成了他的首选。偶尔，他也开着私家车拉着妻子和女儿回家。

　　2016年9月，青岛至西安首次开通了高铁，青岛到西安只需8个小时，“今年我们准备带着女儿坐高铁回老家过年！”

　　王林峰的经历，是正在发生的春运巨变的一个缩影。从上世纪80年代以来，春运，这一堪称“全球罕见的人口流动”，深刻反映了中国经济社会的迅猛发展和变迁。

　　2007年4月，随着全国铁路第六次大提速，青岛首次开行动车组列车，成为当年青岛春运的一大亮点。从2007年到2017年十年间，春节回家之路，正越来越好走。

　　购票便捷了

　　有人说，春节，就是一张薄薄的火车票，我在这头，家乡在那头。但就是这张小小的火车票，却在每年春运期间都越发珍贵。

　　谈起这些年铁路春运的变化，青岛火车站副站长刘青最先想到的便是买票方式的变化。“前几年，到了春运购票高峰时，有不少旅客都从头一天天黑起开始排队，售票大厅满满当当，队伍经常排到门外。”

　　从2012年开始，铁路实名制购票、网上购票、电话订票三种新政策全面实施，全国铁路所有列车实现网络售票。如今，在售票窗口前排队购票的场景早已成为历史，青岛站约有80%的火车票都是通过网络渠道销售的。排队长龙也从以前的售票大厅转移到了现在的自助取票机前。

　　在长途汽车站，2011年以来，青岛交运集团陆续开发上线了网络和手机购票平台，旅客动动手指就可轻松购票。如今，通过网络和手机在线购票已占到长途汽车站售票总业务的70%以上。

　　服务升级了

　　随着时代的进步，铁路、公路和民航等客运枢纽单位的服务环境也逐步改善，春运之旅变成了和谐与温馨之旅。

　　从乘车舒适度上看，青岛在2012年就淘汰了绿皮车，取而代之的是一列列先进、整洁的动车组。2016年，连接省内青岛、烟台、威海、荣成等沿海城市的第一条城际高速铁路——青荣城际铁路全线开通。此前，青岛至烟台只有一趟普速列车，运行时间约4.5小时。现在，青岛至烟台最快列车运行时间缩短至约1小时15分钟。

　　车站服务设施也越来越完善。2008年，改造之后的青岛火车站以崭新面貌亮相。2014年，山东省最大综合立体交通枢纽——铁路青岛北站投入运营。目前，青岛站图定列车有109趟，青岛北站达到118趟。在运力安排上，两个车站已“平分秋色”。而且，两个车站由刚刚全线开通的地铁3号线连接，市民无论前往哪个车站都十分便捷。

　　长途客运的变化也非常明显。近几年来，市民乘坐的长途车服务环境日益升级，车内不仅提供热水，还有免费WIFI，老弱病残等特殊旅客还能享受到司乘人员的全程照顾。

　　选择多样化

　　十年间，汽车从少数人的“稀罕物”开进了寻常百姓家。数据显示，2007年，岛城私家车保有量33万辆。截至2016年年底，私家车已达191万辆，占全市机动车保有量的81.7%。

　　从2012年起，每年春节，全国收费公路都免收7座及以下小型客车通行费。这也将更多的私家车带入了“春运大军”。“自己有车，想什么时候回家就什么时候走，而且还能多带点年货回家。”老家在潍坊的市民刘云告诉记者，最近几年来，开车回村里老家的人越来越多，在城里常见的“停车难”已经蔓延到了乡村。

　　租车返乡也成了缓解春节期间交通压力的不错方式。

　　近几年来，每年进入腊月之后，岛城的租车市场都会火爆起来，汽车租赁价格也应声上涨，一些平时日均百元上下的中低端车型，不仅价格上涨至300元左右，而且还要提前半个多月才能预约上。据神州租车刚刚发布的《2017春节租车大数据报告》，通过分析近三年数据，距离目的地500公里、6小时车程以内的用户，在买不到火车票的情况下，超70%的人会选择租车回家。

　　民航方面，青岛机场的航线网络更加四通八达，从2007年的94条增长到了现在的146条，通达的城市越来越多。“打飞的”回家过年也越来越流行。数据显示，2007年春运，青岛机场累计运送旅客64.18万人次。到了2017年春运，这一数字预计将达到214万人次。

　　业界访谈

　　2007-2017青岛春运客流量变迁

　　2007年：758.43万人次

　　2008年：801.73万人次

　　2009年：794.87万人次

　　2010年：844.51万人次

　　2011年：949.57万人次

　　2012年：914.39万人次

　　2013年：862万人次

　　2014年：863.5万人次

　　2015年：645.5万人次

　　2016年：645.6万人次

　　2017年：预计655万人次

　　从当年万众瞩目、一票难求到现在逐步平稳，基本实现走得了、走得好、走得满意，春运正在发生着巨大的改变。和这场改变相契合的，正是中国城乡社会发生的巨变。

　　“受铁路线网日益通达、城乡公交一体化进程加快、私家车出行增长、旅游包车增多等因素影响，全市春运客流量总体呈下降趋势。”提及近10年来青岛春运的总体变化，市交通运输委综合运输处处长林积恩表示，从数据来看，虽然道路客运量下降趋势明显，但在各种运输方式中占比依然较大。铁路、民航客运量和公路车辆通行量持续上升。在水路运输方面，连接青岛与黄岛之间的轮渡客流量一直比较平稳。但在2011年，随着胶州湾隧道和胶州湾大桥通车，轮渡客流量骤降，这也在一定程度上拉低了全市春运的客运总量。

　　在交运集团副总经理毛德丰看来，如今的春运已经越来越呈现出客流平稳、关注热度降温的特点。“前些年，外来务工客流相对集中。在腊月二十三以后，常常挤满车站。”毛德丰说，这几年，受国家经济形势的变化以及企业运行模式调整等多个因素影响，外来务工客流已实现了有效分流。同时，交通运输企业应对大客流的能力也越来越强，经验越来越丰富，这也让旅客的春运出行更加温馨便捷。（青岛日报/青岛观/青报网记者 周建亮/文 傅学军/图）