时速300公里的高铁,窗边放一杯水,一滴也洒不出来。其中的奥秘,除了先进的动车组列车外,还有它车轮下延展千里的无缝钢轨。38岁的周华是全国铁路15家焊轨基地唯一的女焊轨专家。从事焊轨专业15年,经她手焊接的无缝钢轨超过4000公里。因为工作太专注,第一次怀孕时,直到流产她才意识到自己怀了孩子。

　　19日上午,位于桑梓店的济南铁路局焊轨基地。一排排的钢轨整齐地堆放在一起,异常壮观。38岁的周华是这个基地里唯一的女焊轨师,更是全国铁路15家焊轨基地唯一的女焊轨专家。

　　“其实我刚开始想学医,但因为我爸爸在铁路工作,我们家又没有男孩,所以就让我报考了大连铁道学院焊接工艺及设备专业。”毕业后,周华从一名焊轨的学徒工,到一名焊轨设备的管护专家,15年间经历了中国铁路发展给焊轨事业带来的巨大变化。

　　刚开始只有两条线,焊接的只是普速铁路50公斤、100米的短轨,每年焊接钢轨只有300公里,大到焊轨机小到检测设备,清一色都是进口设备。现在焊接的基本都是高速、重载铁路60公斤的500米长轨,用的设备也逐步换成了国产的,每年的焊接钢轨达到1000公里。

　　“高速铁路与普速铁路使用钢轨型号不同,焊接工艺要求更高。”周华介绍,高铁钢轨的合金比例可能只提高了1%,但焊接起来难度却大了很多倍。

　　焊轨基地副主任郑树良指着一根焊接好的钢轨介绍,每一节钢轨都有“身份证号”,出了问题可以追溯。“062F16042304”这个编号中,“06”代表济南铁路局,“2”表示2号生产线,“F”表示班组,“160423”表示2016年4月23日,“04”表示第4个头。

　　误差要控制0.2毫米以内

　　据了解,高铁钢轨焊前要进行型式焊接工艺检验,整个工艺加起来十几道工序,最核心的要求是焊接质量。

　　周华和她的同事要保证焊过的钢轨接头焊缝误差控制在0.2毫米以内,还要对钢轨焊头进行落锤试验。如果1000公斤的锤头,从3.1米的高度自由落体砸向钢轨接头2次不断,代表焊接检验合格。而周华她们自己制定的标准是砸4次不断。

　　每生产500个焊头,他们都要至少进行新一次生产检验,以便核对焊轨工艺参数,减少误差。在检测焊接质量的同时,检测钢轨生产质量,发现问题通知厂家,从源头保证焊轨质量永远都是万无一失。

　　桑梓店焊轨基地成立不足10年,已为京沪、武广、郑西、甬台温、青荣城际、郑徐客专等高铁线供应2000多公里高速钢轨,焊头内在质量和焊头外观质量优良率达到100%,名列全路前三。

　　出差的时候,周华每次坐高铁都会注意火车是否平稳,“如果平稳,证明这段焊得还行。”她笑着说。

　　焊接设备的“守护神”

　　基地最多一天要焊接5公里、80多个焊头,随着工作量的增加,焊接设备也经常出现故障。为保证焊轨115台生产设备、4条焊轨生产线的正常运行,周华每天都要步行巡查。1.8公里的生产线往返巡查三趟,一天下来要走10.8公里。

　　为方便故障排除,她摸索建立设备状态跟踪检查电子信息库,实现了对设备状态动态跟踪检查,基地里每一台设备状况、设备性能及故障特点,她都能熟记在心。她先后解决多个设备出现的故障,同事们对她心服口服,称赞她是“设备的守护神”。

　　瑞士GAAS80系列焊机是全世界最先进的焊接设备,价值上千万元,如何发挥好“宝贝疙瘩”的最大效能,负责检修焊接设备的周华费尽了心思。她加班加点翻阅大量资料,认真研究设备技术性能,分析新工艺关键组成要素,反复调整实验,补充完善了GAAS80焊机操作标准及维护保养说明、铣床使用作业标准。

　　第四次怀孕才生下女儿

　　2003年,铁路开始大提速。一次基地急需焊接PD3钢轨,从乌克兰引进K系列焊机用于焊接PD3钢轨,此前焊接PD3钢轨在全路没有成功先例。

　　周华作为技术骨干被推荐进入试焊小组,实验工作异常艰苦。周华却乐在其中,与男同事一样抬钢轨、用三轮车和地排车运钢轨。

　　没想到,周华有孕在身。因为工作强度大,她的第一个孩子没能保住,“流产的时候才知道自己怀孕了。”休息了一天,她又投入到工作中。她当时觉得,自己还年轻,要孩子有的是机会。

　　此后的好几年里,周华又陆续怀孕两次,但孩子都没能保住。2009年,她从知道自己怀孕就一直躺在床上保胎,直到女儿出生。由于丈夫在民航局空管中心负责调度工作,一年四季几乎没有几天休息时间,自己也经常加班,女儿几乎是身患肺癌的母亲一手带大的。

　　“孩子长这么大,我就带她去过一次北京。上午坐高铁出发,到了北京,出地铁看了一眼天安门就回来了。”周华说,丈夫也抱怨她忙,但是自己却特别喜欢和这些机器打交道。

　　（生活日报记者 王健）