春节刚过,摩拜单车已风行济南大街小巷。与传统自行车不同的是,这辆小橘车无需打气、不用担心掉链子、扫码即可开锁。这样一辆满足移动互联网需求的智能单车是怎么造出来的?传统制造业能满足新时代的造车需求么?

　　共享单车里的黑科技

　　几天前,济南白领小张尝试了摩拜单车的第一次骑行。“这辆自行车和普通自行车很不一样,扫了车上的二维码,车锁就打开了,车子上也没有链条。”

　　一部共享单车中蕴含着哪些黑科技?

　　齐鲁晚报记者了解到,摩拜单车将原来的三角车架改为一体化单侧车架,减轻了车身重量,也增加了便捷性；取消链条,改为无链条传动,排除了骑行过程中掉链子的风险；将传统的充气轮胎改为由特种橡胶制成的不可充气轮胎；车身自带GPS定位,可实时显示单车位置；每辆车都会生成一个专属二维码,通过手机端扫描二维码即可开锁,同时自动计费,锁车结账。如果车辆位置有异常,GPS会报警。

　　700Bike副总裁郭晶晶介绍,长期以来,中国的城市自行车都是低端车,而一辆外观优美又耐用,有更多科技含量的城市自行车一直没有出现,由于低价位和频繁使用,传统自行车使用痛点很多,比如坐垫不舒适、频繁掉链子、轮胎容易扎胎和亏气等,另外防盗也是很大的痛点。

　　这些问题在公共自行车上都有反映。有媒体报道,兰州市在天气较冷的公共自行车使用淡季,维修中心日维修公共自行车在80辆左右,而旺季自行车维修量增加到100至120辆。四川省广安市广安城区共投入1400辆公共自行车,每天需要维修近百辆。

　　事实上,全球没有一个公共自行车项目能盈利。纽约公共自行车依靠花旗银行赞助每年仍然亏损数百万美元,台北的YouBike则需要捷安特赞助车辆。国内做得最好的公共自行车项目是在杭州,杭州市政府8年时间投入了8万多辆车,补贴了数亿元。去年是它最接近盈亏平衡点的一年,依靠广告和模式输出的收入,仍旧亏损500万元。

　　而随着今年1月份摩拜完成2.15亿美元的D轮融资,摩拜已经得到腾讯、华平投资在内多家投资方的认可。

　　消灭痛点,代价是成本几千元

　　传统自行车的种种痛点是互联网共享单车其必须迈过的槛。最初,摩拜单车想把自行车硬件都外包出去,项目创始人胡玮炜跑遍了所有生产过公共自行车的供应商,得到的回复都是不可能,“他们甚至连报价都不愿意”。

　　在自行车厂商看来,摩拜单车的要求莫名其妙。摩拜单车要求车轮的辐条保证4年不坏,工厂的反应是:“辐条这么便宜,坏了换一根不就行了?”同样,寻找车锁供应商也碰了壁,此前市场上并没有二维码电子自行车锁。

　　2016年初,摩拜单车在江苏设立了自己的自行车生产厂。他们自己设计图纸、开发模具、调试材料。“甚至螺丝都是我们定制开发的。一般的螺丝可以被人们轻易拆卸,而摩拜单车的螺丝,只有我们自己的工具才能拧开。”CEO王晓峰在接受媒体采访时说,整辆车子他们申请了20多项专利,除了铃铛、把套等少数几个配件以外,其他大都是自行设计生产。

　　虽然有了自己的工厂,但就像特斯拉一开始不得不边生产边设计流水线一样,摩拜单车理顺生产流程也很不容易。

　　比如锁舌,要达到2万次开关要求就得购买一种日本产品,但下单后45天才能到货。“当时有点蒙,所有零部件都准备好了,一个锁舌要卡45天。”王晓峰说。

　　最具科技感的是车锁,这个贴着二维码的圆形锁扣中集合了GPS信号收发器、蜂鸣器、感应器、电路板等电子器件,是实现网络约车的主要部件。“车锁的研发超过一年。”王晓峰说,从决定做自行车共享平台开始就联系硬件厂商,一年多后才做出世界上第一款量产的智能自行车锁。

　　停在街头的共享自行车不能生锈,几十万辆车都生锈的话,无疑是一场灾难。山东航桥新材料公司就是摩拜单车铝制车前叉的供应商之一。公司负责人告诉齐鲁晚报记者,摩拜单车采用的是全铝车身,在相同重量下更能经受起户外日晒雨淋的考验。

　　“去年12月,摩拜单车的供应商找到了我们,公司专注高端铝材料的定位和摩拜单车的需求正好相符。”该负责人说,“材料上并不是难点,重点是要按照摩拜单车的设计要求开模具进行生产。”

　　这些设计无形中推高了成本,初期设计生产一辆摩拜单车需要花费6000元,现在随着原材料采购量增加,成本已逐步降低到了3000元左右。

　　产能赛跑,制造商急需升级

　　据前瞻产业研究院《中国自行车制造行业投资分析报告》的统计,像摩拜这样的公共自行车,用户规模将会在2019年达到千万级别。一位共享单车品牌的CEO表示,在这场圈地运动中,谁能大范围铺设单车,谁就抢占了先机。

　　但厂商的生产能力始终是有限的。信隆健康是摩拜单车的供应商,公司董秘陈丽秋表示,“现在是我们生产多少摩拜就拿多少,不在于给我们下多大订单。”

　　山东航桥新材料公司方面表示,由于摩拜单车的独特要求,生产初期会出现尺度不精准等问题,在生产工艺上进行了磨合后产能才逐渐地扩大。“从去年3月份开始,摩拜单车的产量进一步扩大,每天可以生产6000件左右。”据报道,飞鸽为ofo开的两条产线每天各自能够生产1200辆自行车,赶进度时能够生产2000辆左右。而飞鸽去年10月、11月与悠悠单车、快兔出行谈下的生意,都还没来得及挤出生产线来投产。

　　1步单车联合创始人林袁曾表示,大量订单会迫使很多厂家升级换代,之前自行车制造业利润比较低,共享单车的出现将促使自行车制造商从生产能耗、成本和工业设计等问题上下功夫。

　　“此时,共享单车企业都迫切需要具有优秀的设计能力、传统供应链实现能力,以及互联网运营思维的优质的综合解决方案。”700Bike副总裁郭晶晶说。

　　轻视供应链和制造业会输得很惨

　　摩拜单车在智能自行车制造的产业链整合上进展如何?还存在着哪些有待改进之处?摩拜单车表示这些问题不方便回应。

　　不可否认,在研发一款符合共享单车市场需求的物联网自行车方面,摩拜单车已经走在了前列。摩拜单车在北京试运营的第三天,一家投资公司的CEO找了一辆摩拜单车来研究其构造。可惜的是,即使有人研究出摩拜单车的技术突破点,造出和摩拜一模一样的车,也很难做到以工业级规模快速标准化生产。摩拜单车在汽车产业集聚、零配件供应链丰富的无锡有了自己的工厂,目前已经出厂超过25000辆单车。

　　不过,摩拜单车确实存在着一些使用问题。近日,济南市民王先生准备骑摩拜单车上班,结果扫完二维码却不能解锁。一些发烧友在深度体验报告里也指出,二维码损坏、响应时间长、开锁失败等情况时有发生。

　　700Bike郭晶晶介绍,第一代摩拜单车在耐用性上做到了极致,但是对耐用性的追求对舒适度产生了很大的影响,比如车身重、骑行费力、路感颠簸等。她认为,目前共享单车各方都尚处于抢占市场的初级阶段,一款真正符合城市共享运营黄金分割值的产品还未出现,而满足设计和实现兼顾用户骑行体验、节省维护成本、数据优化运营这三个关键点,是非常需要技术门槛和专业经验的。1月23日,摩拜单车宣布与富士康达成战略合作。据了解,摩拜单车将与富士康携手深度整合产业上下游资源,遴选全球优质供应商合作伙伴,并通过富士康遍布海内外数十家工厂,专门开辟摩拜单车生产线,预计年产能可达560万辆,总年产能可超千万辆。

　　正如王晓峰所说,大家过去对于制造或者供应链多多少少是有一些轻视的,认为制造业就是面黄肌瘦的工人,面无表情机械式帮你组装。其实不是的,这里面有非常多的技术环节。如果互联网玩家对制造缺乏敬畏之心,轻视制造业,轻视供应链,最后会输得非常惨。

　　齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 韩笑