一说起买房、买车，总有聊不完的话题。这不光关系着老百姓的钱袋子，也是财政收入的大头。今天，济南有关房子和车子的两组数字，又让人心中生出无数个叹号。12801元，这是全国房价地图中济南的均价，好在政府限购后这个数算是稳住了；但面对182.4万辆机动车保有量，还剩10个月将触及200万辆“瘫痪红线”这个趋势，刚晋升全国“首堵”的济南，还会把限购和限号看作是懒政的表现吗？

　　经十东路成了露天停车场

　　文 | 石三

　　堵城“杠把子”要撞线！

　　在今天的新闻通报会上，济南车管所通报了全市去年的机动车总量为182.4万辆，其中新增机动车25.7万辆，超过以往任何一个年份！这是一个什么样的概念呢，如果按照济南700多万人口来算，平均4人拥有一辆车，差不多家家户户都有一辆小汽车了。

　　对比此前官方通报的资料，2014年济南机动车保有量为156万辆，当年新增机动车22.9万辆；2015年济南机动车保有量为167万辆，当年新增机动车数量为22.5万辆。样哥发现，2015年济南机动车净增11万辆，2016年净增15.4万辆，如果按这个增长速度，再过10个月，济南机动车总量破200万将是件很轻松的事。这意味什么？

　　样哥注意到，此前，生活日报曾报导，据交警测算，依照济南的路网结构状况和市民出行习惯，机动车保有量达到200万辆是红色警戒线。达到警戒线水平后，济南大部分道路将处于瘫痪状态。山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华也透露，对于一个城市来说， 千人小汽车拥有率达180辆以上为拥堵高风险。按这个标准，济南千人拥有汽车数量达250辆，远超过拥堵高风险。

　　而在看200万这个数字的时，我们不要忘了，去年济南已经秒杀北京，登顶全国“首堵”了。济南的交通高峰平均车速19.89公里/小时，拥堵区域主要集中在市中区和历下区，覆盖市中心的趵突泉、植物园、千佛山、奥体中心及众多高校园区，因交通拥堵而造成通勤时间是畅通情况下的2倍。

　　10个月后，怎么办？

　　10个月后，济南会怎样？显然官方已急了，最近济南的交警蜀黍连“闯绿灯”抓拍这招都用上了，但市区拥堵的常态依然没有太大的改变。问题出在哪里？济南车管所官微分析称，除了机动车的增长，道路和配套设施建设跟不上也是重要因素。但基础设施的完善似乎是远水解不了近渴，当前多条高架延长线仍在建，地铁最快也得到2020年，停车泊位缺口更是差50多万个。至于新推出的治堵路网规划等，从规划、筹钱、到施工，这至少三四年以后的事了。

　　眼下这关怎么过？网上关于济南汽车“限购限号”的声音再度高涨。既然这90%以上的汽车都是私家车，直接限购或者限号不就完了吗？但官方显然不太想走这条路。

　　济南市公安局交警支队副支队长段富勇曾公开表态,从目前国家政策来看,不鼓励简单的限购和限号,因为这是懒政的表现之一。看来控制汽车的数量是难了，那该肿么办？

　　济南车管所开出的药方是，建议市民采用135出行方式（1公里步行，3公里自行车，5公里公交车）。但样哥发现，由于济南城市“带状”的城市布局，众多新建小区都分布在二环路周围，从家到单位的来回，也就是早高峰和晚高峰，一般路程都超过了5公里，对于大多数人来说“135”出行中的“5”是最迫切的。

　　但现实是截至到去年，济南的公交分担率仅为25%，竟较2011年下降了4.69%,且仍在呈下降趋势,远低于北京的46%,上海的49%,深圳的55%,南京的46%。这或许就是为啥，这些城市汽车数量早就超200万辆了，但没成首堵。反观济南，在2012年就入围国家首批“公交都市”示范城市，据规划,济南2016年公交出行分担率将提高至35%，为啥出现了戏剧性的不升反降？济南公交公司曾回应说,这得怨修路，“济南市公交线路一共248条,因为修路我们调整了100多条。”另一个，公交专用道的路还不够多。

　　样哥搜索发现，济南这一波“修路季”结束也是在今年年底，这大约跟200万辆“撞线”同时到来。真心希望到那时候，样哥坐公交上班，不到10公里的路不要再堵上2个小时；希望传说中的舜耕路、和平路等7条公交专用道早点到来。如果坐公交，既耽误上班又拥挤，而且BRT还涨价了，吸引力还能有？

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