大众网济南6月2日讯  今天，济南公交召开治堵工作会。济南交通研究中心选取了10处交通拥堵节点制定优化方案，目前已有4处交通拥堵节点完成改造，公交运行效率和道路通行能力有了明显提升。

　　堵点一：甸新北路

　　举措：安装中央隔离护栏，K52路延误时间降低8成

　　5月6日，交警部门在K52路车场至首站途经道路东西向和南北向道路路段安装了中央隔离护栏，公交车辆运行环境改善明显。根据调查数据分析，道路通行延误时间降低了83.3%。

　　“原来甸新北路两侧私家车随意停放现象严重，早晚高峰时段，道路拥堵更加明显，K52路公交车车身长，拐弯非常费劲，经常无法通行，需要绕行解放路在二环东路路口调头，给在始发站乘车的乘客也造成很大不便。” K52路驾驶员张全帅告诉记者，经过增设隔离栏，始发站前的路段交通秩序明显改善，既减少了交通延误，又保障了周边市民方便出行，在设置隔离栏时，交警部门还充分考虑道路两侧的宽度，在部分路段留有缺口，方便会车通行。隔离栏安装后，两侧私家车车辆随意停靠等不文明现象也得到有效遏制，对非机动车辆和行人的通行也起到了安全防护作用，拥堵现象得到了有效改善。

图为甸新北路安装中央隔离护栏后效果图

　　堵点二：英雄山路二七新村南路路口

　　举措：外侧车道改公交专道，公交车过路口用时少3成

　　二七新村南路英雄山路路口，由北向南方向右转小汽车辆流量较大，由于右转小汽车与公交车运行中相互交织，使得公交车与小汽车的运营车速均受到严重影响；同时，右转小汽车占用3条直行车道向右并线，影响直行车辆正常运行。

　　5月5日交警部门对路口进行了优化，路口优化之后，首先调整了路口功能，将最外侧直行车道调整为“公交专用借道”车道，通勤班车和由站台驶出公交车辆可在公交专用道和左侧原直行车道行驶，由此路口公交专用道增至两条；同时优化黄网状线并设置黄网状线抓拍，将北口原右转变道黄网线去除，在公交站台南侧施划新网状线，提示右转车辆和公交车辆由此变道，同时为保障黄网状线禁停，设置黄网状线专拍标志和电警设备。

　　堵点三：经十路千佛山站台附近

　　举措：增设分站台 ，公交车平均排队长度降低2成

　　为解决公交站点车辆列车化严重的现象，济南公交对千佛山（路南）站点进行优化分离，5月9日，济南公交在路口处增设了公交站台，并将K51、K93、K139路三条线路调整至新站台停靠。调查结果显示，设置分站台后，高峰时刻每小时原站台停靠车辆减少53辆，公交列车化现象有所缓解，平均排队长度降低了21.5%；延误降低了18.4%，进一步提高了公交运行效率。

　　“原来千佛山站牌有十几条公交线路，早晚高峰期间堵车最严重时能排队到千佛山路信号灯，从开始进站到出站得7-8分钟。“K51路驾驶员陈勇健告诉记者，站牌分离后，公交车辆进出站速度明显提升，分离出来的几条线路可以提前进站，出站时可以直接借道通行，“站牌分离后，公交车辆早晚高峰进出站时间可以节约4-5分钟，效果非常明显。”

图为 经十路千佛山站台附近改造前公交站台航拍图

　　堵点四：解放桥北站点

　　举措：改造为深港湾站，延误时间降幅达26%

　　解放桥北站位于解放路家乐福门口，原为三泊位港湾式站台，长约50米，停靠公交线路14条，高峰通过班次135班次/小时，上下客量达828人次/小时。由于该站点上下客量较大，停靠时间较长，而且途经线路较多，站台容量不足，车辆进站经常会排队溢出。

　　为此，济南公交充分利用现状硬化路面，建立深港湾站台，将37路、113路两条线路调至此站台运行。设置分站台后，停靠内外侧站台平均延误时间大幅降低。

　　这几处交通拥堵点也将改造优化

　　1.和平路诚基中心周边道路：该路段主要问题，一是左转小汽车占用两条车道，阻挡直行车辆通行；二是公交车在机动车道停靠，影响道路其他车辆通行。

　　优化方案为一是路口处非机动车道调整为机动车道，非机动车道调整至人行道，现状坐直车道调整为左转专用车道，现状右直车道调整为直行车道，后期结合高峰公交专用道的开辟，将新增机动车道作为公交专用道，右转社会车辆借助公交专用道右转；二是，非机动车道北移至人行道，将诚基中心广场步行区域施划行人通道。

　　2.历阳大街区域微循环组织：历阳大街是连接旅游路和舜耕路之间的重要交通通道，是舜耕路至旅游路唯一具备公交通行条件的通道。主要问题一是周边大型社区密集，公交客运量较大，现状历阳大街与舜耕路交叉口，转弯半径较小，成为道路运行瓶颈点；二是缺少规则的支路系统，交通组织较为困难。

　　优化方案为一是打通社区道路，开放银丰山庄写字楼东侧道路（控规为市政道路，长约100米）；二是优化交通组织设计，历阳大街（舜耕路-写字楼西侧）由东向西单行，并增设左转车道；银丰山庄写字楼西边道路改为由南向北单行，银丰山庄写字楼东侧路改为双向通行；公交车辆：沿八里洼路、银丰山庄写字楼东侧道路、历阳大街向东单向行驶；历阳大街向西单向行驶。

　　3.经十路-奥体东路公交路权优先：该路段一是公交专用道不连续（交叉口进出口处未设置公交专用道），与社会车辆混行，该路段公交运营速度为13.6公里/小时，相对经十路公交专用道连续路段16.2公里/小时降低了16%；二是非机动车道设施尚不完善，机非混行；三是社区出入口紧邻交叉口，与直行车辆产生交通交织。

　　有关部门将把辅路改直行车道为公交专用车道，保证公交专用道的连续性；同时将辅路左转车道改为“直行+左转” 车道，并增设左转待转区域。通过仿真模型预测，方案实施后该路段公共交通通行效率可提升约16%；社会车辆通行效率可提升约5%。

　　4.实验中学门口“疏”、“管”整治：一是“疏”，近期建立拥堵点疏解层，结合拆违拆临，建设顺河街桥下停车场，为接送学生家长办理半小时临时停车卡，供接送车辆临时停留；规划建设经七路高品质公交走廊，根据预测，经七路公交走廊建成后，最高断面客流较现状提升25%左右。二是“管”， 在途经该路段的公交车上加装移动抓拍设施，并继续加强固定抓拍设施对长时间滞留车辆占道停车的查处，与学校联合，对违法停车的车主子女进行批评教育。（大众网-山东24小时记者 王宗阳）