青岛新闻网6月15日讯（记者 于泓）2017年6月6日，青岛市交通运输委、市质量技术监督局组织有关单位编制的《青岛市公交线路优化导则》（以下简称《导则》）正式发布,实施日期为2017年7月1日。对于未来轨道交通与公交线路发展问题，《导则》中明确，公交线路与轨道交通复线路段达到70%且途经轨道交通运能充分区域时，可考虑取消公交线路。

　　青岛公共交通分三层级规划

　　在《导则》编制过程中，融入了“分区、分级”的三层次线网规划理念。根据青岛市城市总体规划和公交客流出行特征等青岛地方特点,将青岛市中心城区划分为市南市北区、李沧区、崂山中心区、城阳中心区、城阳西区、崂山风景区、黄岛区7个公交服务区，便于界定公交线路的服务范围。

　　此外，《导则》还将公交线网划分为“快线、干线、支线”三个层级，快线以“长距离、大站距”为特征，服务长距离跨区出行，干线以“大运量、高频率”为特征，覆盖主要客流走廊，支线以“短距离、广覆盖”为特征，服务区内短距离出行及接驳服务，指导青岛市公交线网结构、服务模式向着层次清晰、功能明确、相互协调的目标发展。

　　怎么才能新开公交线？《导则》这样说

　　据了解，《导则》中公交线网优化标准建立了青岛市公交线网优化的一套指标体系，对快线、干线、支线在线路形态层面的功能定位、线路范围、长度、站距、非直线系数、行驶道路，在运营服务层面的线路服务时间、发车间隔，在线网关系层面的与其他线路重复率、与轨道线路的重复站点数，进行了详细而切合青岛市实际的规定。

　　同时，《导则》规定公交新线路的开辟实施要满足车站设施、道路设施和客流条件三项指标。其中，线路开设的客流条件基于客流强度，即平均百公里客运量。依据青岛市的公交发展情况，设定新增快线的客流强度阈值为100人次/百公里，新增干线的客流强度阈值为150人次/百公里。拟开设公交线路的客流强度高于控制阈值时，可考虑开设。根据支线的功能定位，新增支线的客流强度可不做具体要求。

　　线路段达到70% 地上线路可考虑取消

　　在《导则》编制过程中，考虑到青岛已步入地铁跨越式发展时期，酌情启动周边现有线路的优化调整，以方便地铁周边居民接驳换乘地铁，扩大轨道交通的辐射范围，而与轨道交通走向重复多、客流竞争强的线路则酌情进行走向调整或取消，并对调整和取消线路所应满足的条件进行了详细的规定：“与轨道交通同向连续共站5站及以上的公交线路，且轨道交通服务能够满足客流需求时,宜对公交线路进行调整；当连续共站大于9站，且轨道交通服务能够满足客流需求时，应对公交线路进行调整。公交线路与轨道交通复线路段达到70%且途经轨道交通运能充分区域时，可考虑取消公交线路”。

　　此外，《导则》推荐每年进行1-2次小范围的城市公交线网区域性优化，每3-5年进行一次较大范围的城市公交线网全域性优化调整。