大众网记者 王宗阳

　　6月26日，中国铁路历史迎来新的里程碑——由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组“复兴号”正式发车了！

　　中午12点51分，由北京南始发G123次“复兴号”抵达济南西站。WiFi网络全面覆盖、过隧道时耳部不适感减小、可选择不同光线环境……大众网记者作为首批体验者，一踏上“复兴号”，就立即get到许多不同以往的”高大上”。

6月26日，中国铁路历史迎来新的里程碑——由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组“复兴号”正式发车了！

　　车厢WiFi网络全覆盖，旅客一路看大片直说爽

　　相比传统和谐号高铁动车组，复兴号高铁最大的亮点是舒适度更高，WiFi网络全覆盖。在火车上，不少旅客连接到了CRNeT—WIiFi,体验着高铁上网的便捷和乐趣。一位北京来的旅客刚上车便带着耳机欣赏起大片，直到面对记者的镜头才摘下耳机，说的第一句话是“这么快，这就到济南了？WIiFi覆盖的创新之举，让许多旅客感觉旅途不再枯燥，也纷纷点赞这是复兴号给大伙最大的福利。

　　“复兴号”还大大增强了旅客的乘车体验，比如：空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。

在“复兴号”高铁上，几位小朋友用无线网络看视频，开心不已。

　　车厢更宽敞，“大块头”坐二等座舒服了

　　大众网记者注意到，复兴号高铁的“身材”比和谐号高铁动车更好。复兴号采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来线条更优雅，跑起来也更节能。登车后，旅客还会惊异于空间更大，因为列车高度从3700毫米增高到了4050毫米，二等座的座椅宽度也明显提高，许多块头较大的旅客做起来更加舒服了。虽然断面增加、空间增大的情况下，按时速350公里试验运行，列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降，而且有心的乘客还会发现，座位间距更宽敞。

　　坐过“和谐号”的朋友都会发现，动车组车顶有个“鼓包”，那其实是受电弓和空调系统。复兴号把这个“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中，使列车不仅看起来更美，列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗下降17%左右。

　　列车异常自动报警，意外碰撞可以“吸能”

　　大众网记者了解到，复兴号设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测，采集各种车辆状态信息1500余项，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。

　　列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。在车头部和车厢连接处，还增设碰撞吸能装置，在低速运行中出现意外碰撞使，可通过装置变形，提高动车组被动防护能力。

　　寿命达到30岁，比和谐号多10年

　　此外，中国标准动车组在降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度。为适应中国地域广阔、温度横跨正负40 、长距离、高强度等运行需求，“复兴号”进行了60万公里运用考核，比欧洲标准还多了20万公里。最终，整车性能指标实现较大提升，“复兴号”的设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年。