随着经行班车的增多，去往济南西站的车辆也多了起来，原本认为不会堵车的济南西站片区交通也繁忙起来。尤其是在青岛路匡山立交下桥口，一度要等四五个信号灯才能通过。近日，槐荫交警对这里的交通组织方案进行调整，取消了BRT专用道，道路通行能力提高了三分之一，从此告别堵车，多数路口1个信号灯就能通过。

　　6月2日下午5点，市民孙先生开车送朋友去西客站赶火车。平常不怎么去西边的孙先生，对于西客站片区的路况认识还停留在三四年前。正是这个落伍的认知，导致朋友差点晚点。5点半当他从北园高架往西行驶到匡山立交时，意外发现前方压车到匡山立交桥上了，车队乌压压地堵在桥上，这种情形看起来像极了燕山立交堵车的样子。从桥上一点一点往前挪动，一直等了4个信号灯，他才驶过桥西头的青岛路与潍坊路口。行驶到青岛路后，在车上他还跟朋友讨论空置的BRT车道，“通车五年多了，明明没有BRT公交车，还非得保留什么BRT专用车道？连个站台都没有，简直就是资源浪费……”

　　类似孙先生与朋友的吐槽，也经常出现在12345线索平台上。“原来的车道划分确实不合理。”槐荫交警大队西站中队中队长徐垒说，除了BRT车道闲置浪费道路资源外，匡山立交桥西下桥口的车道设置也存在问题，四条车道中，除去一排左转、一排右转外，去往西客站的直行车道只有2条。随着西客站交通流量日益增大，早晚高峰期桥上压车经常压到桥上四五百米，这一显现突出表现在周五晚高峰和周日晚高峰，“车流主要是去西客站接送乘客的。”

　　为有效利用道路资源，两周前，槐荫交警部门开始优化青岛路交通标线和信号灯配时，将匡山立交桥西下桥口的右转车道取消，变为直行车道；青岛路道路中央闲置了5年的BRT车道全部撤销，变为左转车道，原来的左转车道变为直行车道。如此一来，青岛路全线增加一排直行车道，车流通行能力提高了至少三分之一。匡山立交西下桥口，如今在高峰期基本1个信号灯就能通过，最多2个信号灯。青岛路交通改造半个月来，没再出现堵车。

　　（齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 张泰来 通讯员 李福芳）