路桥驾校教练员在认真培训学员。(戴升宝 摄)

　　报名学车后，学员先培训再交钱，对教练员不满意还能通过手机自主更换;什么时间有空就什么时间预约，单人单车随时可练习;教练员在教学中存在不当行为，学员可拒绝付款……这样的驾驶员培训方式听起来很爽吧?我市已经有38家驾校实行这种被称为“先培后付，预约学车”的新学车模式。可令人惊讶的是，该政策推行半年多了，咨询的人很少，接受此模式学车的人更是一个也没有。

　　这么好的学车模式为什么会在济南遇冷?记者就此采访发现，除了学费相对较高、驾校推广热情不足外，很多高端学车客户对新政不了解也是重要原因之一。

　　新方式“看上去很美”

　　“先培后付”模式有点类似在淘宝上购物所使用的支付宝模式，既有消费过程，还有事后评价。这种新型的模式无论是对学员还是教练员来说，都是受益的。

　　从学员角度来说，可以自主安排时间，也可以自由选择教练员，训练的质量能有保证，避免了传统学车模式中长时间等待的状况。同时，可以避免被教练员“吃拿卡要”等潜规则，减少隐性支出。

　　对于教练员来说，优秀的会有很多学员预约，甚至出现排队现象;教学态度、质量一般的教练员可能学员很少，生意惨淡。这就倒逼着教练员提高业务素质，给学员提供优质的服务。

　　山东交运驾校有关负责人在接受记者采访时称，这种学车模式是真正将驾驶员培训推向市场化运作，学员作为消费者是“上帝”，可以自主掌握训练时间、教练员选择等主动权。作为服务提供方的驾校和教练员只有提高服务和教学水平，才有可能在竞争中占据有利的位置。

　　驾校推广积极性不高

　　对于“先培后付”这种新培训模式，济南自去年就进行了推广，但作为培训主力的各大驾校推广积极性明显不高。

　　他们首先考虑的是成本问题。目前，随着学车高峰的过去，驾驶员培训市场竞争非常激烈。一般来说，驾校培训一个学员收费在三四千元。很多小驾校拼命低价拉客，甚至低至一两千元，然后在培训过程中再找理由收费找补，严重冲击了正常的驾培市场。而“先培后付“是按小时收费，单人单车成本明显增加，要想培训一名学员大约得收费6000元至8000元(学车时段和学员领悟能力不同)，他们担心学员难以接受，进而影响了对驾校的印象。

　　其次，分期付费的方式也让驾校不适应。原来持续多年的收费模式都是一笔交清，慢慢学完。这样不但让驾校心里感觉踏实，而且提前预收的学费也可以来做其他投资赚点收益。如果“先培后付”的话，一切都变得不一定了，他们心里也没有底。

　　不过，有的驾校也在慢慢部分尝试。山东路桥驾校有关负责人告诉记者，不但他们学校没有人报名“先培后付”，据他了解，其他驾校也仅有几个咨询的，没有人报名。不过，包括路桥驾校在内已经有不少驾校在固定收费的基础上尝试“预约学车”。有的学员感觉挺好，但也有人表示不方便，还是想“随时来就能跟车学车”。

　　正是因为驾校各有顾虑，在推广起来的时候明显积极性不高，济南市现在有很多人并不知道“先培后付，预约学车”的新模式。记者就此随机采访了几位想学车的朋友，但没有一个人了解这种新模式。不过，有些经济条件好的人还真是对“先培后付”感兴趣，他们认为虽然多花了点钱，但单人单车训练能保证效果，而且学会再付款也能减少学车风险和各种隐性支出，算算还是挺值的。

　　年底61家驾校全部“先培后付”

　　面对这种情况，济南市驾校服务中心有关负责人告诉记者，“先培后付”这种学车的新模式在济南只能算是初步推广阶段，从全面推开到老百姓接受还有很长的路要走。从目前的情况看，不但在济南受到冷遇，在全国市场也同样存在这样的问题，很多城市都是接受者不多。毕竟这是一个新生事物，要得到大多数人的认可还需要一个过程。

　　目前，济南已经有38多家驾校从去年开始实行了“先培后付”，到今年底，要让全市61家驾校全部实现“先培后付”这种新模式。但这并不是说，实行“先培后付”就得取消以前的培训模式。无论是过去“一锅煮”(多人一车教练主导)，还是现在推行的“先培后付、预约学车”，都不可能适合所有的地区、所有的学员。所以，政府部门不会搞一刀切，要让多种学车模式并存，给学员有更多的选择权，这才更符合驾培驾考改革“便民利民”的原则。

　　“先培后付、预约学车”这种新模式，虽然说实行单车单人，成本上升导致学费增加，但它有很多传统模式无法替代的优点：学车自由、体验更好;先学车后付款，确保学车安全;单人单车，满意付款，能提高学车质量，确保学员学完了车就能上路，不会出现拿了本却开不了车的情况等。这个模式更适合那些平时工作比较忙，经济情况比较好，愿意多花点钱享受好一点的学车服务的高端学车客户。

　　下一步，驾校服务中心会协同各驾校，加大“先培后付”学车新模式的推广力度，让更多的市民了解并接受它。