青岛市华仁欧典商苑小区内，“共享停车”的标识牌安装在停车场负一层的入口。记者刘云鹤摄

　　青岛市华仁欧典商苑小区试水共享停车，停车场入口能看到共享停车的标识牌

　　最近两个月以来，青岛多个小区试水“共享停车”。业主、物业或商场等将停车位对外开放，通过特定移动互联网平台进行分时出租。对此，业主有弹有赞，支持方认为多一笔收入还能方便他人，而反对者担心外来车辆会对居住环境造成威胁。物业方面表示，可以帮业主将闲置的车位错时租给外人，但这样物业势必会付出更多的精力。　文/图记者刘云鹤

　　通过APP或微信公众号找车位

　　最近在青岛多个小区的停车场都可以看到共享停车的标志。昨日记者采访到“共享停车”青岛区负责人聂经理。他表示共享停车的核心就是把闲置资源利用起来，主要是业主所有的车位。“再比如商场，白天有人停车，晚上就不对外，这时周围居民夜间可以把车停到里面去。”聂经理说，“现在这个项目从2个多月前开始推广，已经推广了20多个小区，还有100多个签约的，这里面业主分享的能够占到一半。”

　　如何共享使用呢？聂经理介绍，下载APP或关注微信公众号，想到一个地方去，周边又没有停车场，会自动推荐给你一个最近的停车位，点击之后就可以预订，设置一下自己的时间，订单匹配之后传到云上，云反馈下来跟你的车号是一样的，这样就会放你进停车场。系统会自动识别你的车牌，回家之后再把这个费用支付了就可以了。

　　青岛5辆车中仅1辆有车位

　　据了解，青岛市是山东首个推广共享停车项目的城市，聂经理表示，停车难是一个普遍的问题。“拿青岛举例，汽车保有量和停车需求都很大，有的车位一闲闲一天，还有人转悠半天找不到地停车。”聂经理称，共享停车把闲置的停车位利用起来，让外来人有地方停车，并且业主有收益、物业有收益，共享停车也有收益，这是一个好的循环。聂经理告诉记者，目前青岛汽车总共有200多万辆，而停车位根据去年统计报告，也就40来万个，“也就是说5辆车仅有1辆车有停车位，其他的车呢？都被马路消化掉了。”

　　他表示，当然也有一些停车软件可以找到停车场，但是你并不能预订车位，你也不知道它有没有车位，高峰的时候你想进可能也进不去，共享停车的模式，可以有一个保留的位置给你。

　　各方声音

　　支持方：多一笔收入还能方便他人

　　昨日记者来到试点之一的小区青岛市华仁欧典商苑小区探访。站在小区路边，远远的就能看到共享停车的标识牌，标识牌安装在停车场负一层的入口。对于小区“共享停车位”项目，好多业主表示还不知道此事。不过有一些年轻的业主表示已经了解，但是有支持也有反对的。

　　小区居民李先生表示，很乐意将自己的车位出租出去，自己平时在市南区上班，车开走之后车位一闲就是一天，“我觉得浪费，车位都是花高价买来的，自己也就停一晚上，租出去说不定停车位的费用都赚回来了，额外一笔收益何乐而不为。”

　　反对方：增加安全隐忧，超时停放咋办

　　而小区居民王红则有很多顾虑，小区的车位租出去了，什么人都来停车，这样小区会变得很不安全。在反对声中，有人担心外来车辆增多，发生刮擦怎么办等问题，但是问题最多的还是担心安全问题。

　　对此聂经理表示，会在小区安装专门的监控，协调物业进行管理，“尽量不干扰小区业主，把停车场和住宅分离，况且平台注册的客户都是实名制的，手机号车牌号都是实名制的。”李先生也表示，小区楼房都有门禁，应该不会有什么安全问题。

　　还有业主担心，万一车位租出去，自己回来之后车还在怎么办？聂经理解释道，一般分享的时候都会选择时间段，假如对方超时停放，会有两倍的罚款，这些罚款会直接给业主，同时物业管理上有纠错奖励，停车管理员发现了问题，公司会有20块钱的奖励，“这样车管员的积极性调动起来，会去主动纠错。”

　　聂经理介绍，平台有一些纠错，比如停错车了，平台有手机号，会通知到他。对于车辆刮擦问题，聂经理表示，包括本小区的车辆都会有刮擦的情况，如果出现刮擦，都有相应的保险。

　　物业：收益三方分成，但需耗费更多精力

　　该小区物业经理刘江勇称，这是一个新事物，我们还是比较谨慎的，“现在小区拿出了二三十个停车位作为试点。”他称，起初20多个车位主要是开发商闲置的拿出来试水，后来业主也有拿出车位来共享的，“参加这个项目的业主总的来说不算多，但是咨询的人很多。”

　　“附近很多写字楼，你可以看到路边都停满了车，车位很紧张。”刘江勇说，而小区里面白天的时候，车位能空出一半来，如果分享出去，业主可以把限制的车位变成钱。

　　他表示，共享车位收费是透明化的，业主百分之五十，共享停车百分之三十五，百分之十五是物业的。

　　不过，刘江勇也表示了自己的担忧。把业主空闲的资源变成钱，但是随之又会有很多问题，外来停车在秩序维护以及卫生方面等，都需要投入更多的人力物力，比如增加保洁的清扫力度，增加安保的巡查力度，增加一些岗位。

　　记者下午进到该小区停车场，发现有很多车位是空着的，在个别车位旁边放着一个共享停车的指示标志。“我们共享车位都有标志，但是还有人进来停错车，这个也是问题。”

　　新闻延伸

　　全国多地力推“共享停车”

　　知易行难，还要迈过三道坎

　　近来，北京、上海、广州等城市在各自的地方停车管理条例或规定中提出，鼓励发展“共享停车”模式，允许一些单位或个人将专有停车位对外开放，并通过移动互联网平台进行分时出租，既增加收益，也方便他人。针对停车难，“共享停车”模式应运而生，目前已有　ETCP、有位停车、车位分享等10多款与共享停车有关的APP上线。

　　“共享停车”的理念正在普及，但还有不少挑战待解决。首先，协调存在较大难度。上海的指导意见也提到，全体业主共有的住宅小区开放内部停车设施，要通过业主大会决议。其次，信息化改造需要一定费用。此外，安全管理的责任也在加重。根据行业数据，在进行信息化改造并接入移动互联网平台后，一个停车场的车位利用率可以提高30％。但车流量的增加，也意味着安全管理责任的加重。

　　共享模式的出现，为缓解“停车难”提供了有益尝试。

　　政府方面，各地纷纷开展的立法工作为“共享停车”提供了基础保障。北京市交通委停车管理处处长穆屹认为，推进共享停车，可充分利用“互联网＋”的整合能力，通过建立公共信息管理服务平台，整合城市的停车资源。对停车规划、投资、建设、验收、运行、执法等多个环节，要做到信息摸得清、问题解决准。“这样做的核心，是提高政府的治理能力。”穆屹说，停车问题错综复杂，涉及多部门、多利益群体。要以停车公共信息管理服务平台为载体，做到政府引导、市场运行、市民受益，这是共享停车未来探索的方向。　

　　据《经济参考报》