经过大客流量的“周末考”，泉城广场的无人便利店依然井然有序。 记者郭尧 摄

　　济南泉城广场的无人便利店火了，不仅是个人投资者，大商场、写字楼、酒店、宾馆、学校等单位也都来洽谈，希望能在它们那里设家店。一些人便有淡淡的担忧：无人店虽好，但如果设置太多，会不会出现混乱，带来“次生问题”?

　　对此，技术提供方山东盈谷网络科技股份公司董事长柳华玮表示，无人店本质上还是实体店，只不过用“黑科技”武装后，效率提高、成本降低了;它的设立需要经过政府职能部门审批，符合统一规划，因此不存在“致乱”的基因。

　　数量有限制

　　一家店投入是10万元级的，准入门槛高

　　“共享单车为什么乱，首先因为它数量多，管理跟不上。”柳华玮说，一辆自行车成本只有几百元，再加上背后资本巨鳄一轮轮组团风投，导致一个城市的单车数量动辄是万级，甚至是10万级、百万级的。

　　在这种情况下，投入自行车是简单的，管理却是困难的，因为人力成本日渐走高，根本雇不起这么多人管理自行车。一个典型的实例是，在杭州、北京等城市，由于单车乱放，城市管理部门统一回收后放到一个地方，形成“坟场”，却较少有企业迅速去取回来。

　　柳华玮认为，很大一部分原因是人手不够用，取车的人工成本可能快要赶上自行车本身的价值了。反观无人便利店，加上硬件、电子设备、软件、税费等，开一家店投入得是10万元级别的。

　　这意味着，即使有人愿意投1亿元，除去运营成本、压货成本等约4000万元，用于开店的只有6000万元，只能开600家店左右。从这个意义上来讲，在一个城市，无人便利店数量不可能达到万级，能到百级就不错了。

　　数量有限，再加上必备的管理人员，无人店不可能乱。据介绍，一家店要运营，必须配备理货员、送货员;运用新技术后，效率提高了，2人可以管10家店，3人可以管20家店。

　　管理有规矩

　　叉车才能移动无人店，“自我控制”能力强

　　当下很多城市开始整治无序停放的共享单车，很大程度上是针对随骑随走、随走随停的无桩自行车，至于骑完后需要放到固定位置的有桩自行车，一些城市还在发展。这是为什么?

　　在分析人士看来，随走随停的无桩自行车，本身就自带致乱基因，因此一些部门正在研究探讨针对这些自行车建设电子桩，济南也有此考虑。简单来讲，就是在地面某一区域设置电子围栏，自行车只有进入这一区域，才能锁上停止扣款，否则会继续计费。

　　“无人店就像这种有桩自行车，甚至比它还强，不存在乱的基因。”柳华玮说，首先，无人店盒子就像个集装箱，至少两辆叉车才能移动它，不会像自行车一样，可以乱停乱放。

　　与此同时，无人店从本质上来讲，还是一家线下实体店，只要开店，就得跑相关手续，比如到工商部门办营业执照，还涉及卫生、食药监、税务等部门。要办营业执照，就得有政府认可的营业场所;要在店内设置电子设备，得有电源，要符合供电部门的要求。“只有这些部门许可，才能开店，它想乱也乱不起来啊。”柳华玮说。

　　另外，共享单车一旦被开锁使用，使用者会不会违反交通规则，运营方根本管不了;无人店就不一样了，它会有统一的后台管理系统，一旦出现违规操作或意外情况，比如无法收银销售、无法进出门等，后台完全可以掌控。

　　自律即自由

　　现有政策框架内做事，自律才能做长久

　　“过去对可以带来便利性的新事物，人们总是持欢迎态度。”济南市社科院经济研究所所长王征说，这次无人便利店出现，人们在欢迎的同时，表现出了应有的理性，这是一个社会日渐走向成熟的标志。

　　在王征看来，科技进步、创新发明本是中性的，无所谓好坏，一旦被人利用，就产生了分化。比如互联网发展产生了网购，人们在享受购物便捷的同时，也时常遭受假货的困扰。

　　有人把责任归罪于阿里巴巴，认为其打假不利。“事实上，假货很早就有，并不是因为有了淘宝才有了假货。”王征说，淘宝网曾一度被认为是假货的集散地，是因为一开始它为了做大规模，没有对商家严格把关，什么都可以卖。后来马云打假，淘宝逐步挽回声誉，这其实是在走“先污染后治理”的老路。

　　走这种道路的还有最近被热议的共享单车。一开始，企业热衷于“法无禁止即自由”，或者说“法无禁止即可为”，为了占领市场，竞相扩大投放规模。“一些地方政府也没经验，在共享单车大批上量时，没有及时出台准入门槛，导致满街尽是共享单车，管理出现混乱，给城市形象抹黑。”王征说，好在济南还算清醒，及时出台了准入门槛，才没有出现大的问题。

　　无论是政府职能部门还是普通群众，都对济南的无人便利店保持了应有的理性，柳华玮很欣慰，“一个企业，只有在现有政策框架内做事情，才能更好地生存下去;只有在做事情之初就考虑到可能会对社会带来的不良影响，才能走得更长远”。

　　在共享单车行业，柳华玮最佩服的不是宣称智能的摩拜，也不是拥有最多自行车的ofo，而是永安行单车。它始终在政府要求的范围内做事，尽管没有摩拜那么风光，也没有ofo扩张的速度快，但它是共享单车行业唯一的上市公司，摩拜、ofo都没能上市。

　　柳华玮一直崇尚“自律即自由”这句名言：“未来无人便利店发展，肯定也要加强自律，符合政府统一规划、严格审批、规范管理，只有这样，才能更长久。”

　　一个小目标

　　盼相关政策扶持发展，让传统小门头“新生”

　　“一方面，企业应该加强自律，避免给城市带来负面影响;另一方面，政府相关职能部门也得与时俱进，及时制定相关政策，扶持新事物发展。”王征说，从理论上来讲，政策、法律一般都是滞后于社会发展进步，为了不让现有政策成为新事物发展的“绊脚石”，就应该及时更新。

　　举例来讲，济南大规模拆违拆临，一些便民设施比如社区农贸市场、小型便利店等，由于是违建被拆除了，一定程度上影响了市民生活的便利性，买早餐、买菜等问题显现，就需要新的商业形态顶上。

　　“如今，无人便利店出现了，可以是大超市、大型购物中心与居民间的黏合剂。”柳华玮说，人们买包烟、买瓶调料，去大超市还得排队，非常麻烦，到无人便利店就可以轻松解决。

　　又比如社区菜市场，是一个让社区管理人员非常头疼的问题，谁都需要它，但谁都不希望它设在自家楼前，因为它的经营会扰民，产生的垃圾也会扰民。发展便利店，在里面卖净菜，则会在一定程度上解决这一问题。

　　在柳华玮的计划中，未来无人便利店有两个发展方向，一个是在需要的地方设置无人经营的盒子;另一个也是更重要的：改造传统商铺、门头店，打破夫妻长年守着一家店，不敢出去旅游的窘境。

　　另外，社区便利店是人们生活所必需的，但随着劳动力成本越来越高，很多年轻人已经不愿意再守着一家店过日子，他们需要更加丰富多彩的生活，这都导致传统便利店的经营“后继无人”。无人店的出现，带有科技含量和潮流因子，可以吸引年轻人投身经营。