9月21日零时起，全国铁路实施新的列车运行图，7对时速350公里的“复兴号”动车组经停京沪高铁济南西站，最早一班8点32分发车，最晚一趟为22点01分发车，以满足山东旅客出行需求。

　　时速这么快稳定性如何？会不会影响舒适度？只是速度的提升吗其它配套设施是否一同升级？带着这些问题，记者从济南西站乘上从北京始发前往上海的G5次列车，体验了首列经停济南西站的“复兴号”。

　　9月21日，“复兴号”动车组列车首次停靠济南西站。记者 周青先 摄

　　一刻钟提速至350公里，济南至沪压缩21分钟

　　21日一早，济南西站候车厅内有一些乘客并未因时间较早而显出困意，相反却较为兴奋。记者走近发现，这是等待G5次列车的乘客们。“听说这是全国首发，速度快，环境好，特别急切地想体验一把。”本来精神抖擞的魏先生更加兴奋。

　　无独有偶，韩先生一家三口去上海游玩，由于带着年岁较小的宝贝，他们选择了用时最短的一列。“捡着时间短的买的，买完才知道是全国首发。”说完，韩先生带着老婆孩子兴奋地走向检票口。

　　8点30分，“复兴号”G5次列车停靠济南西站，列车采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，银灰的底色，两边搭配红色线条，整体更优雅、更具科技感。记者乘上G5次列车，舒缓的音乐，优美的双语播报，优雅的高姐，整个人瞬间高大上起来。启动加速很快，发车仅十几分钟，车厢内的LED滚动屏就显示列车提速至350km/h，窗外的风景还来不及欣赏便已飞入脑后。

　　新图实施后，京沪高铁北京南至上海虹桥间将有7对14个车次的“复兴号”动车组列车，按时速每小时350公里运行，济南西站成为山东境内唯一停靠站点，其中G1、G2、G3、G4以及G8次列车，为首次新增停靠济南西站。最早一趟“复兴号”动车组停靠济南西站时间为8:30分，是由北京南站7:00分始发的G5次列车；最晚一趟“复兴号”动车组停靠济南西站时间为21:59分，是由上海虹桥开往北京南的G8次列车。

　　山东去往北京方向的旅客可选择乘坐G2、G4、G6、G8、G10、G14、G18次列车出行，最快1小时26分钟，比现行最快列车压缩时间6分钟；去往上海方向的旅客可选择乘坐G1、G3、G5、G7、G9、G13、G17次列车出行，最快3小时，较现行最快列车压缩时间21分钟。

　　“复兴号”动车组列车上配备USB接口。见习记者 王瑞超 摄

　　全车覆盖WIFI，配备USB充电接口

　　有了速度，乘客最担心的当属舒适度。记者体验发现列车运行过程平稳，有位乘客在车厢内做了实验，将一瓶矿泉水倒置在窗沿上，瓶内水面平稳，将钢笔和硬币立起在桌面上，也不会歪倒。

　　“很平稳，很舒服！”记者随机采访，车上的国内外乘客均对G5的舒适度表示认可。

　　据上海铁路局上海客运段列车长王喆介绍，本次列车在细节上做了许多提升，列车窗帘的颜色由原来的灰色升级为深灰“这样可以更好地避光”，每排二等座前后都设置２２０Ｖ不间断插座，还专门增添了ＵＳＢ接口，新增商务衣帽间、设置为乘客提供针线包等服务的雷锋服务站等，均是“和谐号”列车所不具备的。列车新增智能点餐服务，用餐时间，高姐会带iPad前往询问乘客是否用餐，盒饭15-60元不等。

　　在席位上方，席位号显示屏增加了新功能：席位号旁边的三个小点是红色时，显示席位已占用；黄色代表已经预售，下个区间将会有乘客；绿色代表车票还未售出，席位没有占用。为了让置放的东西更平稳，窗台也采用了增加摩擦力的防滑材料。

　　最受消费者关注的还是WIFI网络全覆盖。“能用无线上网真是太幸福了！闲着也是闲着看个视频。”一位乘客体验后说到。

　　仅需一刻钟，列车可提速至每小时350公里。见习记者 王瑞超 摄

　　往返京沪一趟，省电五千多度

　　为了提高安全性，技术人员在“复兴号”上建立了全方位安全监测系统。全车有２５００余个传感器，比以前动车组多出５００余个。跑得更快，能耗却更低。铁科院研究员张波说，京沪高铁实测结果显示，在３５０公里时速下“复兴号”与“和谐号３８０”相比，总能耗下降了１０％，意味着京沪高铁往返一趟能省５０００多度电。

　　在技术方面，“复兴号”达速350km/h也是经过更为精湛的研究。济南西工务段副段长马玉麟介绍，为了“复兴号”能够安全高速平稳运行，在轨道调整时，特别精细，精调过的误差控制在正负0.5mm以内，比头发丝细，“这是高于国家标准的。”同时在钢轨的打磨方面也是下了一番功夫，为了使钢轨这个鞋子更适合车轮这双脚，每次打磨掉钢轨0.03mm，打磨三遍一共磨掉钢轨0.1mm。

　　高速行驶中，硬币和钢笔都可“屹立不倒”

　　票价不变，提速列车会逐步增加

　　记者从12306官网了解到，“复兴号”与“和谐号”票价保持一致。北京至上海，二等座仍为553元，一等座933元，商务座1748元。

　　“目前没有接到涨价通知，依旧维持原价，如果以后有规定再按规定执行。”关于票价问题，济南西站客运车间副主任苏毅称。

　　中铁总总经理特别技术顾问、中国工程院院士何华武表示，目前京沪高铁日均运行４００多列车。在时速提高到３５０公里后，随着“复兴号”下线数量和出行需求增加，提速的列车数量也会逐步增加。他表示，中国已建成运营的２．２万公里高铁，约有三分之一是按３５０公里时速设计建造的，今后将根据各线路的达标条件逐渐提高时速。

　　（齐鲁晚报 齐鲁壹点见习记者 王瑞超）