对不少住在济南西南部的市民来说,刘长山路是一条断头十多年令人头疼的路。对济南市民来说,刘长山路著名又陌生。27日,记者再次探访刘长山路沿线,之前此路沿线路网支离破碎,目前,西十里河东街至二环西路的断头和卡脖路段,沿线已开始较大规模拆迁。这段路怎么建,沿线挂出的工程图示有了详细介绍。　

　　爆破施工已启动，工期直到明年底

　　27日,记者从南辛庄西路向南,在大众广场北侧路口就能看到路西卧龙路北侧人行道设了围挡。路东机一西厂路南北两侧也设了围挡,有挖掘机作业,沿线堆放了不少管材,路北正进行燃气管线施工。

　　机一西厂路东头路面划出4条车道,路北设围挡区域约15米宽,沿线已进行拆除。向西不远,路面不再有标线,快车道宽度也变窄一半,650米处经过一条南北向龙窝沟路,路面仅容1车通过。路西北已有房子拆除,路南则围起围挡,是机床一厂城市更新项目工地,正在拆迁。

　　继续向西约500米,沿线依然仅容一车通行,还需经过一段上坡和下坡路段。路北的山凹村已有不少房子拆除,市中区山凹居安置房工程已开工,一栋高楼建到了8层。沿线还张贴了爆破施工通告,写着刘长山路(二环西路—西十里河东街)道路建设爆破工程已进入爆破施工阶段。爆破工期从今年9月11日至明年12月31日。

　　沿线东西向通行的最短距离处,仅有这样一个容一车通行的涵洞。　

　　在山凹村西,道路北一处房屋阻挡,向西需向北转弯。从白马花园南侧简易路向西不远就能看到南北向的白马山西路。继续向西,道路被一排平房中断,此外,南北向还有高出地面的京沪高铁线和紧邻的津浦铁路线。继续向西,需要向北走不到百米后,穿越一处限高1.8米仅容一车通行的铁路涵洞。涵洞很窄,车辆和非机动车通过时,都要先按三四次喇叭。记者等候的5分钟内,就有三辆车进入洞内又退回,其中一辆车放弃从此处过路,转而绕白马山南路向北行。

　　穿过该处铁路涵洞后,向西仅有韩家村村居前道路,仅容一车通行,路不直,有一处还有90度转弯。村西口,与二环西路西侧的刘长山路延长线对接的约百米路段,路两侧建筑近日已拆除。

　　刘长山路断头路段多是这样仅容一车通行的村道,还有上下坡路段。

　　刘长山路一线多处中断路网破碎

　　刘长山路是济南最著名的断头路之一,在济南市城市总体规划图(2011—2020)中,刘长山路及其延长线西至长清,东与千佛山南侧的旅游路相接,最东头通到济南东边界,能贯穿济南东西全境,堪与经十路媲美。

　　不过,目前在百度地图上搜索刘长山路,则是从建设路向西经阳光新路至西十里河东街后中断,沿线中间也有一处中断。在二环西路以西至长清海棠路也叫刘长山路,这段路是2014年通车的刘长山路西延长线一期工程。而列入了济南27条丁字路、瓶颈路计划的则是刘长山路西延长线二期工程。西接二环西路,向东与卧龙路对接,经二七新村南路、六里山南路、济大路,最终和旅游路相连,与建设路至西十里河东街的刘长山路并不是一条路。

　　刘长山断头路段沿线多数是村居道路,路窄至仅容一车通行,而且有上下坡,沿着村居或楼房延伸。沿线在龙窝沟路交叉处有为周边工厂运送物料的两条地面铁路线。此外,京沪高铁、津浦铁路和济南南站将周边片区路网截断,东西通行只能依靠沿线的4处铁路桥涵。目前,山凹庄片区出行还主要靠白马山西路,韩庄片区住户出行则要向南到井家沟村转白马山南路。

　　刘长山断头路沿线的机一西厂路已开始管线施工和拆迁。

　　将下穿三条铁路，设双向四车道辅路

　　目前,刘长山断头路段公布的工程建设信息显示,此次进行施工的是刘长山路二环西路至西十里河东街段,从二环西路至白马山东路东侧有长约1350米地下道路,从白马山东路东侧至南辛庄西路新建910米地面道路,南辛庄西路至西十里河东街整修1156米地面道路。

　　沿线路过济南南站、京沪高铁、白马山专线时采用下穿形式,过机床厂专线则采用平交形式。受京沪高铁路墩净距限制,主路按双向六车道设计,与现状卧龙路、刘长山路断面一致。同时,为满足南北向道路路网衔接需求,沿线白马山西路东侧至白马山东路东侧约630米长的地下隧道上,将设置地面辅路与南北向道路贯通,同时,沿线将同步完善四供两排设施管线,满足片区发展需求。其中,二环西路至铁路西侧规划路长368米,标准断面宽66米,铁路位置红线加宽85米。

　　现在的白马山西路至隧道出口长790米,标准断面宽66米,设双向四车道辅路,主路隧道长630米,机动车U形槽160米,人行地道U形槽两侧各90米。隧道出口至南辛庄西路长910米,标准断面宽50米,双向六车道,包括BRT车道。该路段包含龙窝沟桥,桥涵单跨20米,宽50米,电力设备厂新建人行天桥横跨刘长山路,天桥全宽4.5米,全长56.4米。工程设BRT公交站台3座,常规公交站台7对。

　　（齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 王皇 实习生 高琳）