齐鲁晚报记者魏新丽

　　编者按

　　东城崛起的“新引擎”是哪里？蓄势待飞的新东站片区当之无愧。作为城市的次中心，它既是立体交通枢纽，又担负着服务城市、带动片区发展的重担。新城市主义创始人彼得·卡尔索普操刀设计的TOD示范区为我们描绘了美好的蓝图：在不久的将来，这里将成为交通便利、产业繁荣、生态优美、配套齐全的活力新城。即日起，我们推出“势起·新东站”栏目，全面解码成长中的济南新东站片区。

　　新东站效果图（资料片）

　　济南新东站是未来济南东部重要的交通枢纽，站区集石济、济青、城际铁路、轨道交通等多种交通于一体,将形成以综合交通枢纽为中心的城市次中心区域。目前，新东站正在紧张的建设中，预计明年年底通车。在先进设计理念的指导下，未来新东站将打造成站城融合的新模板，成为“城市的会客厅”和带动城市发展的“新引擎”。

　　总规模17.48万平米

　　预计明年底通车

　　新东站片区被认定为是济南的次中心，而新东站本身就是这个次中心的核心所在。正在建设中的新东站，是济南市未来重要的综合交通枢纽，石济客专、济青客专、城际铁路、城市轨道交通等多种交通都将在这里汇聚“。作为联系东部城市的门户，新东站建设可以加快济南东拓步伐，提升济南辐射能力，增强城市吸引力，实现枢纽区与周边区域联动发展，将济南东站片区打造成为城站融合的城市副中心、城市发展的‘新引擎’的关键功能节点。”该项目负责人表示。

　　因此，新东站的建设情况备受关注。近日，记者探访了新东站片区，在施工现场看到，新东站的建设正在有序进行，地下一层、中央站房地下二层、地铁R3线区间主体结构都已经完工,目前正在进行高架层的施工，站房也正在紧张的建设中。

　　现场施工负责人介绍说，新东站由中央站房、南广场及南站房、北广场及北站房组成“。总规模17.48万平方米，包括乘客站房建筑面积7.99万平方米、站台雨棚投影面积9.49万平方米、地下通廊建筑面积33000平方米、地铁下穿R3线建筑面积9750平方米。”该负责人说。这么算下来，新东站相当于两个济南西站的规模。

　　新东站是济青线的起点，将成为承接周边客流的大型交通枢纽。根据设计规划，车站最高聚集人数为5500人,其中石济、济青工程3500人,预留城际车场暂估2000人；远期高峰时段济青高铁和石济客专每小时发送量为5523人。

　　现在新东站正在紧锣密鼓的建设中，几乎一天一个样儿。施工负责人表示，争取明年年底正式通车。

　　中国最大大拱建筑

　　未来的济南新地标

　　在施工现场，记者看到，新东站的大体框架已经搭起，隐约能够看出建成后恢弘大气的场景。根据设计方案,新东站站房南北全长408.6米,宽约160米,候车大厅由中间候车大厅、两侧卫生间等辅助房间、贵宾厅、乘客服务用房组成,南北端扶梯至高架层后设安检设施。

　　新东站站房的设计也将有很大亮点，未来济南东站站房将呈现环抱的建筑形态，为双面状钢结构拱顶的独特建筑风格。站房的屋盖结构完成后，将会以408米长度以及180米的跨度，成为中国跨度最大的大拱结构建筑物之一。未来，新东站将以独特的造型，成为济南的新地标。

　　“火车站站房的双曲屋面的设计更为独特，为了实现候车厅室内光线的柔和变化，以及声环境的舒适宜人，屋顶上的天窗和吸声体的布置也伴随着大拱结构的变化而逐渐改变，非常有设计感和现代感。”工作人员介绍。

　　站房将会在东西南北四个方向都进行玻璃幕墙设计，给站厅内的旅客提供了完整的景观视野。南部景观广场的设计强化了济南东站作为城市新地标的建筑形象。这些设计上的处理，为旅客营造了一个舒适的候车空间，一个开放安静的城市公共空间。

　　两翼设特色商业区

　　车站城市完美融合

　　与其他城市的高铁站不同，新东站设计最大的亮点是车站和城市的完美融合。该项目的负责人介绍，新东站采取了站城一体化的设计理念，要达到一出火车站就是市中心的效果。

　　“国内的很多火车站，一出站就是一个大广场，没什么人气，冷冷清清，而新东站则完全不同。”项目负责人说。新东站的站前广场很小，火车站几乎无缝嵌入城市里。一出火车站，就是市中心，车站本身就设在市中心的位置。

　　济南新东站将建设南北两个广场，其中南广场为具有集散功能的城市景观。北广场为功能性交通广场。

　　南广场建筑设计将适当控制建筑、广场尺度。同时，将南广场高架进站车道设置在站房内部，减少进站通道对南广场与南部地块的割裂；将站前环路宽度减小，只允许公交车通行；将站前环路采用广场一体化铺地。结合景观与建筑空间的延续，将南广场与南侧地块紧密连接，形成融入城市的“城市会客厅”。

　　“好多高铁站不是给城市服务的，是给客流服务的。但新东站是要为城市服务的。”该项目负责人说。

　　因此，未来出了新东站，乘客看到的是非常繁华的商业区。目前新东站规划在站房两翼设立两个商业区“。目前的设想是西翼为商务花园，东翼为精品酒店。”该负责人表示。

　　公交地铁火车无缝衔接

　　实现“铁公机”零换乘

　　作为一个大型交通枢纽，新东站未来的人流量将会非常大。这么多人会集在这里，如何实现交通的顺畅呢？未来在新东站，乘客将享受到“零换乘”。

　　首先，乘坐出租车和私家车到达都十分方便。新东站北广场主要通过济青高速、东绕城高速快速集散,南广场主要通过规划路、凤凰路、工业北路、凤鸣路、开源路等道路集散。

　　整个片区更加注重公共交通，公交、轨交等线路密集分布。在南广场的地下二层为地铁R3线站厅层，R3线和M1线将在这里会合，R3线在济南新东站车场正方南北向通过,M1线位于南广场下方与R3线十字换乘,与铁路车站在地下层形成地下换乘枢纽。未来新东站将和北京南站一样,旅客不用出站就能换乘地铁。

　　在南广场的地面，遍布着BRT和公交站。济南新东站枢纽目前规划了18条公交线路,南广场公交/BRT车站设置9条常规公交线路、3条BRT线路、2条公交专线；北广场设置4条常规公交线路。

　　北广场地面还将设置长途汽车站，方便济南周边的县市旅客服务，也将为旅客的集散提供更多的换乘选择。此外，新东站还专门在东西两侧下穿道路设置了多处非机动车停车场，也方便骑非机动车市民前来乘车。

　　新东站至机场约15公里,未来将开通摆渡车,实现空铁联运。据项目负责人透露，新东站还计划设置航站楼，从这里出来后，乘客就可以直接办理值机业务，真正实现铁路空无缝衔接。