拟明年开建，烟台境内将设置6个车站

　　潍莱高铁开工在即，潍烟高铁又传来喜讯，近日，记者从发改部门获悉，环渤海潍烟高铁可行性研究报告完成评审，预计明年动工。潍莱、潍烟两条高铁虽然都是从潍坊到烟台，但他们并不是一条线，两条高铁线通行后，去往莱州莱西都能有直达高铁了。

　　潍烟完成可研报告评审确定时速350公里每小时

　　潍烟高铁位于山东省东北部沿海一带，途经潍坊、青岛、烟台市，是环渤海高铁和山东省“三横五纵”快速铁路网中“北部一横”重要组成部分，是国家中长期铁路网中沿海通道和京沪辅助通道向山东半岛的延伸。

　　日前，山东省发展改革委委托中国铁路总公司专家组对中国铁路设计集团有限公司编制的《潍坊至烟台铁路可行性研究报告》　进行了评审。期间，专家组对沿线主要控制工点进行了现场踏勘，听取了设计单位的详细汇报以及沿线烟台、青岛、潍坊市，山东铁路建设投资有限公司、中国铁路济南局集团有限公司和山东省环保厅等有关方面的意见和建议，进行了认真讨论和研究。

　　据悉，会议主要围绕项目功能定位、速度标准、两端枢纽、线站方案等方面进行了研究分析。结合项目功能定位，专家组认为项目速度目标值应暂定为350km/h。

　　烟台境内将设置6个车站未来与京沪二通道相连接

　　潍坊枢纽内接轨方案，专家组认为应对接入京沪二通道进行预留，并与其同步实施，为使项目尽快融入路网，尽早发挥效益，建议接入潍莱高铁昌邑南站，为解决莱州、招远、龙口等县市与青岛方向旅客交流，建议预留本项目与潍莱高铁平度北接轨条件。烟台枢纽方案，专家组同意新建福山南站形成“两主一辅”的车站布局。区间线站位方案原则同意设计单位意见，同意全线设置莱州南、招远北、龙口市、蓬莱市、蓬莱机场、福山南共6个车站，对于土山站应根据潍坊枢纽引入方案及周边城镇规划进一步研究确定。

　　项目可行性研究评审会的圆满举行，标志着项目推进取得重大阶段性成果，为项目尽快开工建设奠定了坚实基础。山东省发展改革委副主任赵东要求，下步设计单位要按照专家组意见，尽快完成可研报告鉴修稿，同时进一步加快用地预审、规划选址、社会风险评估等方面工作，以早日批复项目，确保2018年开工建设。

　　虽然都是从潍坊到烟台潍莱、潍烟并不是一条线

　　潍莱、潍烟两条高铁虽然都是从潍坊到烟台，但他们并不是一条线，待两条高铁线通行后，去往莱州莱西都能有直达高铁了。日前，《新建潍坊至莱西铁路站前工程施工总价承包招标评标结果公示》　也正式发布了，根据公示，招标工作已经完成，这也就意味着潍莱高铁离正式开工不远了。届时，济南通行烟台、威海不必再绕行青岛，济烟也将进入到90分钟交通圈。

　　据悉，潍莱高铁是指潍坊至莱西的一条高速铁路，又被称为济青高铁的支线。新建潍坊至莱西铁路客运专线位于胶东半岛腹地，正线线路长度122.631公里，自西向东横穿潍坊东北部、青岛市北部。线路起自济青高铁潍坊北站，向东经寒亭区、昌邑市、平度市、莱西市，止于青荣城际铁路莱西北站。设计时速350公里/小时，全线共设车站4座，分别为潍坊北站、昌邑南站、平度北站、莱西北站，这也是莱西、平度两市之间首次通高铁。潍莱高铁计划工期36个月，也就是2020年末该铁路线就能竣工。本版撰稿记者孙姮

　　12月28日起列车运行图调整

　　●增开动车组列车

　　（1）增开途经济南、青岛北——运城北D1636/7 、D1638/5次动车组旅客列车1对，经由胶济客专、石济客专、石太客专、大西高速运行。

　　（2）增开途经济南、石家庄——青岛北D1611/D1612次动车组旅客列车1对，经由石济客专、胶济客专运行。

　　（3）增开途经济南、太原南——青岛北D1634/1、D1632/3次动车组旅客列车1对，经由石太客专、石济客专、胶济客专运行。

　　●变更运行区段列车

　　（1）途经济南、青岛北——西安北G1838/5 、G1836/7次延长至重庆西，延长区段经由西成客专、成渝高速运行，列车途经成都东站，济南到成都预计九个小时左右。

　　（2）途经济南、济南西——西安北G1831/G1832次延长汉中，延长区段经由西成客专运行。

　　（3）途经济南、济南西——太原南G1706/7、G1708/5次延长运城北，济南西至运城北间经由石济客专、石太客专、大西高速运行。