继济莱高铁之后，省会都市圈内又一条城际铁路提上日程——11日，济南市发改委有关负责人在当面答复代表建议时透露，争取济滨城际铁路采用经济阳、商河和滨州惠民布线方案，目前该工程预可研报告已编制完成，按时速350公里标准建设，争取2018年下半年开工建设。

　　作为济南市最北部县域，商河县融入济南一直受交通制约。市人大代表、商河县发改委主任夏锦友说，在交通上，商河县境内唯一的铁路是德龙烟铁路，目前停靠6个客运车次，由于线路偏北，对商河经济发展带动作用有限;境内高速公路济乐高速南下，想进入济南主城区还要绕行一段，依托现状国省道，从商河到济南开车至少要1小时以上。根据《环渤海地区山东省城际铁路轨道交通网规划(调整)》，济滨城铁线路方案已出炉，因此夏锦友建议济南市及相关部门积极争取该线路布局途经商河，并设立站点。“如果济滨城铁打通商河到济南的快车道，商河人到济南只需20分钟，商河将更好地融入济南。”

　　对于商河的迫切希望，济南已有通盘考虑。市发改委有关负责人在面复时表示，济滨城铁布线上采用经商河、滨州惠民的方案，有助于补上黄河北区域交通发展短板，在拓展济南机场服务范围和优化全省铁路网长远布局方面有较大优势，因此积极向省发改委争取济滨城铁采用经济阳、商河和滨州惠民布线方案。具体来说，该线路初步确定从济南新东站引出，经机场站、济阳、商河、滨州惠民，终点至滨州，顺利的话争取2018年下半年开工建设，2022年通车。目前，济滨城铁初步考虑设商河南站，在线路上考虑建设新的黄河大桥，至于是公铁两用还是铁路专用有待进一步论证。“这条线虽然叫城际铁路，但是按高铁标准建设，具备联络线、干线等功能。”

　　一旦济滨城铁商河线路争取下来，未来商河将纳入全省城际铁路交通网中，出行实现“贴地飞行”。据市发改委上述人士说，目前德州至滨州城际铁路已列入规划，设想该线路从德州引出，在商河衔接济滨高铁，这样就形成“丁”字形路网。不仅如此，济滨城铁未来还将通过济南新东站与济莱高铁连通，而济莱高铁远期将南延临沂，可以接入京沪高铁二通道，商河北上京津、雄安新区，南下上海，西去郑州，西南抵达成都、重庆，周边所有省会城市都纳入商河“朋友圈”。

　　除了济滨城铁，济莱高铁、郑济高铁正积极推进中，顺利的话争取今年都开工。市发改委该负责人说，济莱高铁济南境内段大体走向已定，但因地质情况复杂，根据地勘结果，具体线路还会做局部调整，目前正在做噪音监测工作，今年适时公布第二轮环评报告;郑济高铁正在做地勘、可研、环评等前期工作，以及其他协调工作。“这几条高铁开通后，济南与省会都市圈内所有城市间高速铁路网将实现‘一环十射’格局，做实济南‘四个中心’的地位。”该负责人说。