7日，记者从济南城市建设集团了解到，该集团旗下济南城建集团有限公司承建的济南轨道交通R3线王舍人站，以及王舍人站-裴家营站区间已按计划完成年前施工任务。预计今年10月实现此区间右线贯通，11月实现区间左线贯通。这也是首个由济南本地企业承担的济南地铁建设项目。

　　R3线“最长”地下区间11月全部贯通

　　济南轨道交通R3线是济南市轨道交通开工建设的第二条线路，连通奥体中心片区、中央商 务区、济南东客站片区、遥墙机场片区，打造南北向快速客运走廊的重要线路。其中，R3线五 标段中的王舍人站及王舍人站-裴家营站区间由济南城市建设集团旗下的济南城建集团有限公 司承建，该盾构区间是目前R3线全线最长的地下区间。

　　据介绍，王舍人站-裴家营站盾构区间是双单洞隧道。2017年8月19日，该区间的 “奋进 一号”盾构机始发，同年9月23日，“奋进二号”盾构机始发，两台盾构机同向推进。“奋进 一号”盾构机负责区间隧道右线掘进任务，全长2822.204m；“奋进二号”盾构机负责区间隧 道左线掘进任务，全长2800.504m。

　　济南城建集团有限公司相关负责人介绍，截至目前，右线施工累计完成900环（管片环数1 环≈1.2米），完成工程量的38.78%；左线施工累计完成600环，完成工程量的26.04%；区间1# 联络通道开始打孔施工，均已按计划完成年前施工任务。预计今年10月实现此区间右线贯通， 11月实现此区间左线贯通。

　　700米“急转弯”+距工业北匝道桥桩仅1.3米

　　盾构基本实现“零沉降”

　　上述负责人介绍，王裴区间盾构施工过程中风险源众多，施工难度大。在工业北路需要下 穿工业北路复杂市政管线，其中钢质热水管最大埋深分别为2.60m、2.63m。要求盾构施工必须 保证施工的连续性，以有效控制后期沉降，确保构筑物的安全，施工难度较为突出。

　　记者了解到，该区间盾构施工共侧穿48个工业北路快速路桩基，其中有5处为二级风险源 ，匝道I6桩基桩径1.2米，桩长25米，此处右线隧道拱顶埋深17.25米，盾构机与桩基净距仅 1.3米。而且该区间盾构机还将经过一个半径仅有700米的急转弯，在平面图上看，弯度接近直 角。

　　要完成盾构侧穿工业北快速路匝道桥桩基，而且最小水平净距仅1.3m的挑战，需要施工人 员的通力配合。盾构司机需要严格控制推进速度、注浆量、出土量等主要掘进参数。地面主控 室带班人员则通过监控系统密切关注各项掘进参数，参数呈现异常趋势时及时进行纠正，确保 盾构正常推进。监测人员也要加强监测频率，增加巡视次数，监测过程中实时共享监测数据。 地面设置应急物资以及抢险队伍，保证应对施工中的突发情况。

　　上述负责人说，“奋进一号”盾构机完成侧穿桩基施工后，施工监测测量地面监测点累计 变量仅0.75mm，基本实现了“零沉降”。

　　区间隧道沿途穿越的复杂市政管线是二级风险源，盾构施工过程中，同样需要团队配合， 施工人员充分准备应急物资，发现异常情况保证第一时间采取有效措施。截至目前市政管线监 测数据最大沉降量仅3mm。

　　王舍人站成R3线首个建成车站

　　1号出入口直连BRT站台，地铁车在这站能“加塞”

　　据了解，同样由该公司承建的王舍人车站在2017年9月已完成主体结构封顶，是R3线首个建成车站 。车站主体总长274米，标准段净宽19.7米，深18.6米，是一座地下二层岛式站台车站，建筑 面积14656平方米。

　　未来，它的1号出入口，将直接连接BRT站台，实现无缝隙接驳。在王舍人站两线之间，还 将建设一条单渡线。出现紧急情况时，车辆可以通过渡线，折返于两个隧道间。不过，最主要 的作用是车辆高峰期时，“加塞”一部车进去，提高发车频率。据介绍，目前，R3线全线只有 新东站、王舍人站、龙洞庄站、西周家庄站四个车站拥有单渡线。

　　（齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 王皇）