幸福都是奋斗出来的。作为亚洲首个全自动化码头，青岛港无人码头刷新了全球自动化码头作业效率。而这背后，是桥吊远程操控员辛勤的付出。今天的新春走基层，就为您讲述他们的奋斗故事。

　　清晨，伊万船长驾驶的货轮驶入青岛港，停靠亚洲第一个全自动化集装箱码头。距离码头600多米之外的这间操控室，王崇山和同事们正远程控制着集装箱落地前的最后2米，它的快慢，直接影响着整个自动化桥吊系统的效率。

　　青岛港全自动化码头远程操控员王崇山和工程技术部张卫现成探讨：“17米到11米，这个速度尽量地把它放大一下。这个现在看看就5%的速度，争取放到30%左右。”

　　自动化码头的效率是一秒一秒抠出来的。这次装卸，伊万船长的货轮比以往停靠人工码头提前了5个小时。

　　以星奥克塔维亚货轮伊万诺维奇船长称：“码头设备升级很快，效率更高，青岛港的自动化程度很高。我都猜不到中国还会在哪些方面给我带来惊喜，中国港口的进步如此之大，让人敬佩。”

　　当初为了梦想，20岁的王崇山进入青岛港，成为一名桥吊司机。50米的高空作业，练就了一次抓取精准无误的“绝活儿”，他所在的振超团队也不断刷新着桥吊单机作业的纪录，创造出举世瞩目的“振超效率”。

　　王崇山称：“振超团队带给我的是一种拼搏的精神，一个敬业的精神，一个创新的精神，一个学习的精神。”

　　正是在榜样的激励下，三年前，王崇山成了全亚洲第一个桥吊远程操控员。但第一次远程操控，就让王崇山感到手足无措。

　　王崇山告诉记者：“操作的那种冲击感，没有的。我们每天对着空气，对着屏幕，一个不合理的操作就有可能会打断系统指令，停了，他找不到原因。”

　　为了解决这些难题，王崇山拿出了蚂蚁啃骨头的劲头，把一本半自动化的英文操作手册，一个单词一个单词翻译出来，一个月就写下了四五万字的实践操作笔记。

　　王崇山表示：“我们作为一个远程操控员，不是单单地把这个箱子放下，你怎么融化到这个指令运行中，这是一个最关键的。”

　　青岛港全自动化码头筹备组组长张连钢称：“我们整个码头建设的过程，我觉得其实就是一个颠覆过程，我们不允许直接使用经验。”

　　去年5月11号，青岛港全自动化码头正式启用，王崇山和他的团队创造了全球自动化码头运营以来的最高成绩。

　　春节期间，王崇山带领着新的一批桥吊远程操控学员，来到人工码头，观察桥吊司机每一次抓放集装箱的动作。他希望把这种专注的职业技能和工匠精神传递给新学员。

　　王崇山给新学员分享经验：“你坐在那个台子，也是要明白我们这些设备的状态，全方面地去获取你们能看到的，你们耳朵听到的，你们身体能触碰到的感受。”

　　二十五年来，每一次王崇山来到工作现场，他都会感到很幸福，从常规人工码头，到实现全自动化操作，王崇山说，他感受到了奋斗中的中国。

　　王崇山表示：“进入青岛港一直到今天，在奋斗的过程中，我收获的就是一个价值，这个价值不是钱。在自动化码头做了一点世界留下的东西，这是我做的成绩。我觉得这就是我最幸福的。”