齐鲁网6月9日讯在新旧动能转换重大工程中，山东各个城市通过开放，深度融入“一带一路”建设，与沿线国家地区，在港口建设、海洋经济、能源资源、商贸物流、金融服务等领域加强合作。最近，山东各地有越来越多的货物， 通过海铁联运，搭上了中欧中亚的班列 。

　　海铁联运连续三年全国第一 秘诀是什么

　　在山东曹县倪集街道的一家工厂，出口欧洲的藤条桌椅正在装车。工人们正在把藤条桌椅装进船舶公司的海运集装箱。几个小时之后，每天的下午4点，24个海运集装箱，搭上快速班列从曹县站出发，经8个小时的运行到达青岛港，上船出海。这些集装箱里装载的，不少是曹县当地精准扶贫项目的产品。

　　在倪集街道张庄村的精准扶贫点，大家伙儿正在编藤条桌椅。几个家庭主妇中间，有一个气喘吁吁的大爷张新德，今年61岁。年轻的时候，他外出打工养活一家老小。上了年纪，有了高血压，打不动工了也就没了收入来源，上了精准扶贫的名单。张新德告诉记者，血压高，做过手术后，没干过什么，体力活没干过。干这个就是在家边上，多少有点儿收入吧。

　　在欧洲，藤条桌椅用做度假海滩的户外家具，有很大的市场。编织藤条桌椅需要大量的劳动力，虽然繁琐但强度不大。倪集街道在各村修建了34个这样的精准扶贫手工车间，吸收村里无外出务工能力的人过来做手工。出口企业按市场价来收购。现在，老张每天溜达着到精准扶贫点来做活，一件挣十几块钱。一天做三四个，虽然手脚不如三四十岁的妇女利索，但一个月也有一千多块的收入。

　　山东曹县倪集街道人大联络处副主任李亮表示，正常情况下每月应该有2000元左右的收入，这样足不出户，解决了自身劳动能力弱化。既务工、照顾家，又达到了脱贫的目的。曹县，鲁西南的这个普通的小城，集聚了几十家面向欧美日韩的果蔬加工、手工艺加工厂。曹县到青岛港的班列，以海铁联运的方式，把出口产品源源不断运往港口，助力精准扶贫和乡村产业振兴。这几天，青堌集的朱老家村，田地里的芦笋还有几天就要出芽了。山东曹县青堌集镇朱老家村民高艳华说：“它（芦笋）只要出来它拱堆。 你只要一看它拱出堆来你扒（芦笋）就完了。这样掏个窟窿。掏开这样。掏开再平上。把芦笋铲出来再平上，明天有可能在这个地方还出来。”清明后，村民们每天到地里扒芦笋，一年可收70天。村民们种的芦笋，几乎全被曹县当地的果蔬加工企业收购了，用来做成罐头、茶叶、零食甚至啤酒。芦笋罐头在美国、日本和欧洲都是大受欢迎的产品。汤玲琳是湖南人，几年前到曹县创业，开起果蔬罐头厂，相中的就是曹县当地发达的果蔬种植业。之前，汤玲琳都是委托汽车运输把罐头送往港口赶船期。但是，总有不让人放心的地方。

　　菏泽盛庆食品有限公司总经理汤玲琳告诉记者，公路运输它有很多不可避免因素，碰到冬天的时候它是来不了的。下雪的天气集装箱我是没办法装的。经常会因为这样耽误交货期。给国外造成不好的影响，但自从走火车以后，它是每一天都准时有3到5个集装箱到我的工厂，白天装完下午准时运回到火车站这个时效性是非常好的。曹县到青岛港的集装箱班列，是一趟“五定”班列，做到定点、定线、定车次、定时、定价，满足外贸工厂对时效的要求。同时，曹县班列还是一趟“海铁联运”班列。曹县站的货场，堆放着各大船舶公司的海运集装箱。工厂有需求，汽车就背上集装箱从车站去工厂装货。

　　这样的服务模式，降低工厂的物流成本，提升货物的运输效率。而这，需要铁路、港口、船舶公司、货运代理、地方政府等各方协同努力。其中，首先要做出改变的，是昔日的“铁老大”——铁路部门。在黄岛火车站的调度室，工作人员在紧张地工作——调配车底，对接港口让到发的列车能够及时进出港口，对装卸作业的时限进行督促，为的就是让货运列车可以像客运列车一样准时到发。这里是青岛港海铁联运的重要支点。每天到站的集装箱，超过600车。

　　黄岛火车站值班站长孟照林表示，比如说临清班列规定好了临清班列是13点49开， 12点之前必须给它编组完了，然后再退一步，那11点之前必须装车完了，以此类推每个班列都有个节点。

　　从曹县到青岛港,有500公里，对比公路运输，铁路货运有不小的优势，但是，曹县当地的出口货物，只有很小一部分走铁路。曹县通联国际物流有限公司董事长王勇表示,铁路运输这一块儿不会超过10%。90%还是公路运输。

　　王勇是曹县本地人，经营着曹县到青岛港的集装箱运输生意。他有30辆集装箱卡车，同时运营曹县到青岛港的班列。不管是藤条桌椅还是果蔬罐头，1成走铁路，9成还是用集装箱卡车背到青岛。王勇告诉记者，现在存在的问题还是货场太小，货场吞吐量远远不能满足客户的需求。新的物流园建成以后，货物能大批的转移到铁路上来。通过铁路班列运往青岛港， 包括海关商检，政府出面协调，也可以入驻。在曹县的货运站，仅有的一股集装箱装卸线只有420米长，只能停靠24节货车。即便曹县有大量的外贸货物，每天铁路部门也只能发24车集装箱。新的铁路物流园很快就会开工建设，有望建成集合海关和国家检验检疫职能的内陆港。王勇告诉记者，内陆港建成后，他有信心让曹县班列从每天一列24车集装箱，提升到每天两列，每列40车、甚至60车集装箱。现在，山东省海铁联运的班列，以青岛、日照、烟台等港口为起点，遍布山东各个城市，总计54条线路。在菏泽、临清等6地，已有济南铁路局投资的济铁物流园建成投入使用，为海铁联运做足保障。齐河、福山、即墨、董家口等其它17个济铁物流园已在开工建设。

　　铁路部门、地方政府、班列运营商都动了起来，而港口，是海铁联运的受益者，更是主力军。青岛港负责物流服务的工作人员来到曹县，把多式联运集装箱管理系统接到曹县。这个海铁联运物流管理系统，可以把船舶公司、港口、铁路、海关、国检等各个部门的数据接入，为建成内陆港做足准备。

　　青岛港海铁联运中心经理助理王进告诉记者，“集装箱管理它能更加规范，你比如说船舶公司的箱子分过来，现场的箱子的动态，能够及时传到青岛那边船舶公司的系统，办公效率也提高，准确率也提高，无需到现场来回跑来回抄箱号。”

　　王进是青港物流负责软件开发和运行的工程师。他已经把西安、新疆、胶州、即墨4个内陆货运站接入青岛港的集装箱管理系统，曹县是第五个。青岛港的海铁联运业务，辐射山东、河南、陕西、山西、甘肃、 宁夏、新疆。最近几年，结合中亚班列的开行，青岛港的货源腹地甚至直通中亚五国。这里是青岛胶州的中铁集多式联运中心站，发往哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦的中亚班列“青岛号”刚刚发车。“青岛号”每周可以发出三列。装载的货物90%是日韩销往中亚的笔记本电脑、液晶显示屏等电子产品。这些产品从青岛港下船，在胶州中心站装车，通过新疆的阿拉山口口岸抵达中亚。胶州火车站站长邢方民表示,简化客户在站办理手续，只要在这里办理通关手续，沿线国家可一单直达。减少了班列运行条件，方便快捷。青岛港的集装箱海铁联运的业务量，2015、2016、2017，已连续三年全国港口第一。

　　青岛港海铁联运中心经理助理告诉记者，青港物流2018年强力推进省内省外的内陆港建设，在今年新旧动能转换的重大工程中，着力在“三核”“多点”上实现新突破。其中的“三核”“多点”基本覆盖了青岛港内陆港的建设规划城市，为青岛港海铁联运的发展注入了一支强心剂。

　　中欧班列 助力山东物流国际化

　　海铁联运，让山东的实体经济更好地融入海上丝绸之路；而中欧中亚班列的开行，让山东融入丝绸之路经济带沿线国家和地区。3月10号，运载着41车木材的临沂至莫斯科中欧班列，首趟回程班列到达临沂火车站，标志着临沂至莫斯科的中欧班列实现双向对开。这是山东省内第一趟回程中欧班列，填补了山东省无回程中欧班列的空白。

　　1月份，临沂山松生物的张广前拿到这样一张临沂至莫斯科班列运价表。他当即决定，公司销往俄罗斯远东地区的植物蛋白粉，搭乘临沂至莫斯科的班列，不再通过远洋船运。表格显示，中欧班列的运费，对比海运，优惠10%到30%。

　　山东临沂山松生物销售总监张广前说：“我们企业在(俄罗斯中部及远东地区）这一地区的销售来看，对企业来讲每年能节约超过100万的费用。对企业在这一地区的销售，还有市场竞争，营销层面的发展有非常大的一个竞争的能力。对企业长期的发展和在这一地区持续的成长，是有非常大的一个助力。”

　　从大豆里提取蛋白，生产的蛋白粉主要于生产火腿肠的填充物，在俄罗斯有很大的市场。2018年预计会有7000吨以上的蛋白粉搭乘中欧班列销往俄罗斯中部及远东。不单是植物蛋白粉，临沂和莫斯科、明斯克等欧洲城市的产业结构有很强的互补性。河东的五金工具，罗庄的地板砖内墙砖、兰山的板材家具在俄罗斯、白俄罗斯等国家地区有不小的市场。

　　发往莫斯科的班列让临沂当地产品通达欧洲，而回程班列则把临沂当地产业需要的原材料运进来。

　　临沂市装饰板材商会会长王西银表示，对临沂板材来说，它（每个月）来两个车可以缓解一下。但是临沂的量还大，一天来10个班车，临沂也“吃掉”了。

　　临沂是全国四大板材生产基地，注册的木业企业有6000多家。每天会消耗几千立方木材，90%依赖进口。产自俄罗斯的木材占其中不小的比重。松木、桦木、 水曲柳等几个品类，可以制作板材、童车、橱柜、实木家具等。临沂莫斯科中欧班列回程运载的41车木材，对临沂的板材行业是个大利好。对比船运，中欧班列运输时效性大大提高，大大缓解木业企业进货押款的资金压力。

　　临沂市装饰板材商会会长王西银告诉记者，从美国过来得60天才能到临沂，在俄罗斯班车的话也就15天，能节省45天，一是对资金这一块儿流转比较快，第二产品过来做，比较新鲜，板子漂亮。

　　中欧班列的开行，首先需要城市产业结构与目的地城市互补，唯有这样，班列才会有稳定的货源。其次，更重要的，还依赖地方政府的决心和支持。

　　山东省临沂市地方铁路局杨彦军表示，市委市政府督促临沂交运集团为主，以民营企业为辅，成立了中欧班列代理平台。通过这个平台建设，把中欧班列建设好。

　　临沂市区有133个商城，涵盖建材、工业机械、汽车配件、瓷砖、纺织服装、五金工具等各个门类。可以说，现代物流业是这座城市的支柱产业之一。围绕“中国北方最大物流集散中心”这一定位，临沂当地政府在打造“临沂商城”这一品牌。中欧班列开行，将促进“临沂商城”品牌的国际化和海外化，让这座城市更紧密地融入“一带一路”倡议。

　　临沂中欧国际班列货物运输代理有限责任公司董事长齐抚军表示，2018年的计划是这样，通过4月份开始，每月双向对开4列，尽快把它跑成国家的图定班列（依照铁路货运图运行）去努力。

　　今年1至3月，班列每月一班，从临沂出发，经满洲里出关，运行14天行程9900公里，到达莫斯科。进入4月，随着品牌影响扩大，货源增加，运行班次会增加一倍。

　　中国铁路济南局集团公司货运营销处物流部主任徐淑红说：“在中欧班列开行方面，加强与地方政府合作，实现政府搭台，企业唱戏，铁路做好服务的良性互动，及时提报月度开行方案，提前做好配空配车等作业组织环节，做到运力充分到位。”

　　不单临沂，山东济南、威海、青岛、淄博、日照、潍坊等城市都已开通开往欧洲和中亚的货运班列。截至到目前，2018年山东已开行中欧中亚列车60列2856车，同比增长70%。

　　经济发展，交通先行，这句话不过时。山东位于“一带一路”东端交汇点、东北亚和环渤海经济圈交汇点，优越的地理位置，让山东在海运和铁路方面都有巨大的发展空间。相信在新旧动能重大工程中，海铁联运和中欧班列，会为现代商贸物流注入全新动能。