每天早上9点前或晚上6点后，想从济南西站坐大巴去济南机场，没车可坐!22日本报报道济南西站出行问题后，济南长途汽车西站(以下称汽车西站)率先回应，将推“定制机场巴士”，解决班次少、时间不灵活的问题，为附近居民及乘客提供便捷的出行环境。

“目前，到达济南西站的最早的高铁，是早上8点10分左右，我们早班开往济南机场的巴士在8点30分左右，从时间上看，基本能满足转机乘客到济南机场的需求。”汽车西站负责人介绍，机场巴士每小时一班，运行1小时10分钟到达，全程走高速路。近期，济南长途汽车西站将机场巴士发车频率加密到40分钟一班，同时将末班发车时间延长至18:30。

近两年，入住西城的居民越来越多，出行需求也更多样化。汽车西站负责人表示，将尽量满足市民的出行需求，“我们将推出‘定制机场巴士’，想从西站坐巴士去机场的居民或乘客，可以拨打电话96966进行预约，汽车西站将根据乘客人数、出行时间，灵活机动安排巴士车次。”

“汽车西站急群众所急、解群众之忧，体现出‘马上就办’的工作作风，为济南优化营商环境作出表率。”济南市委督查室特聘督查员辛安在接受记者采访时表示，西站可以在充分调研、摸底客流的基础上，优化固定发车班次时刻，满足群众出行需求。

机场巴士不被允许拉客回长途汽车西站

从汽车西站到机场“有去无回”?

从济南西站坐巴士去济南机场，发车晚的问题即将解决，然而，想从机场坐大巴去长途汽车西站，就不是发车时间的问题了，而是无车可坐。即使汽车西站开行机场巴士，但这些车送客去机场，却不能从机场拉客回汽车西站。

有细心乘客发现，从长途汽车西站至济南机场的大巴是单向运行，汽车西站每天有巴士发往济南机场，但从机场出发却没有直达长途汽车西站的大巴，给旅客造成很多不便。同时，从济南长途汽车站到机场也存在着这种情况。

为什么出现这种情况?“按照机场管理方要求，长途汽车西站的机场巴士发往济南机场，只能单线运输乘客至航站楼二层落客区，‘即停即走’，不能在机场拉客返回。”长途汽车西站负责人介绍，机场巴士在机场不能“配客”，只能空车返回，大大增加了运营成本，以至于机场巴士运行两年还处于亏损状态。前段时间，长途汽车西站机场巴士价格由每人40元降到20元，在只能单程送客的情况下，企业更是几无利润。

汽车西站机场巴士不能返程载客，原因是汽车西站和和机场方面没有协调好。“我们一直就这个问题与机场沟通协调，但受种种因素限制，目前还没有得到机场的明确答复。我们也曾想关闭机场巴士，但是想到有转机需求的乘客，还是坚持让机场巴士运转着，”长途汽车西站的负责人说，“我们将继续主动联系机场方面，争取与其合作，真正彻底解决乘客出行难的问题。” (记者殷玉国)

●记者手记

不能只顾分蛋糕“忘了”乘客

一开始，记者认为坐长途汽车西站机场巴士去机场，有了“定制机场巴士”后，可以相对灵活出行了，没想到问题一个接着一个：从机场不能坐巴士去汽车西站!

目前，参与机场旅客运输的既有机场客运部门，又有济南长途汽车总站、济南长途汽车西站和公交总公司多家企业。目前，机场发往市区的大巴主要有3条线，巴士1号线、巴士2号线是机场客运部门运营，巴士3号线由公交总公司运营。汽车西站的巴士到机场拉客源，那就多了一家企业“分蛋糕”，现有机场巴士运营者想必会不大情愿。

另外，汽车西站与公交总公司在济南西站设置的机场巴士也存在线路重复的问题。汽车西站与济南西站公交枢纽相距百米远，如果能整合两条机场巴士线路，车辆利用效率也会提升，能减少资源浪费。

交通服务应以乘客需求为目标，市场也呼吁公平竞争，机场巴士如何给乘客出行提供便利、带来高质有效的服务，相关部门应该坐下来好好谈一谈了。毕竟，济南西站和济南机场是济南的两大交通枢纽，更是展示城市形象的窗口。因利益割据的关系给乘客带来不便，影响的是城市形象。