最近，我国北方经济的主阵地——环渤海经济圈，正在发出一连串不寻常的信号：

　　7月16日，国新办举行山东专场主题新闻发布会，甫一开始，有关“山东地处我国东部沿海，位于环渤海经济圈”的介绍，宣告了山东的区域经济发展方位和方向。

　　仅仅5天之后，7月21日，山东省党政代表团开启了“京冀沪”学习之旅，第一站是北京。在京鲁两地工作交流座谈会上，山东方面提出了“学习北京推进京津冀协同发展的好经验好做法，加大服务对接力度，深度融入京津冀协同发展”的发展方向；北京方面则表示：“欢迎山东融入参与京津冀协同发展这一重大国家战略，合力推动区域协同发展”。第二站在河北雄安。7月23日，鲁冀工作交流座谈会上，山东方面表示： “我们将深入对接雄安新区建设需求”“服务雄安新区规划建设” “为推进京津冀协同发展作出山东贡献”。

　　“深度融入京津冀协同发展”“服务国家重大战略” “为推进京津冀协同发展作出山东贡献”，这些用词和用语，发出一个重要信号，即环渤海经济圈正在发生巨变，过去常说的“京津冀一体化”，正在出现“经济重镇”山东这个增量和变量，从“京津冀”到“京津冀鲁”，也许已经不再遥远。

　　一、重振北方经济，关键看环渤海经济圈

　　当前，我国经济发展南强北弱态势明显。2019年1月，国家统计局公布去年国内生产总值900309亿元，GDP 排名前十名，南方省份有7个:广东、江苏、浙江、四川、湖北、湖南、福建，这7省占全国GDP总额的44.24％;北方省份只3个:有山东、河南、河北。

　　城市经济也呈现南强北弱态势。2108年，全国GDP超过1万亿元的城市共有17个，其中南方城市有13个：上海、深圳、广州、重庆、苏州、成都、武汉、杭州、南京、长沙、无锡、宁波、佛山；北方城市只有4个：北京、天津、青岛、郑州。

　　在南强北弱的态势下，环渤海经济圈是北方经济难得的亮点。国家统计局发布的31个省市区GDP统计数据显示，2018年环渤海经济圈GDP总量218361.26亿元，占到全国GDP总量900309亿元的近1╱4，这是一个亮眼的“份额”。

　　环渤海经济圈优势很多：有京津冀、山东半岛和辽中南三个城市群，大中小城市157个，约占全国城市数量的1╱4，其中包括京津两大直辖市，城区人口超百万的城市13个；有文化科技高地首都北京，全国科研实力最强的科研院所和高校汇集于此；环渤海湾是全国三大经济湾区之一，2018年位列中国港口货物吞吐量的前十大港口有6个，土地、人口和劳动力资源丰富。条件、资源、实力，都决定了环渤海经济圈是北方经济重振雄风的关键。

　　环渤海经济圈也存在一些不利于发展的短板：

　　1 、长期以来，京津冀、山东半岛和辽中南三个城市群相对呈独立状态，各有大港口，各有经济腹地，横向联系度不强，京津冀物流出口主要靠唐山港和天津港、东北三省主要靠大连等港口、山东则有青岛烟台日照三个4亿吨大港口。

　　2、龙头城市不够明确。北京是该区域首屈一指的“一线城市”，却不是港口，而且近几年在分解非首都功能和产业；山东在该区域经济总量最大，但城市集中度和核心城市发展不足，科技水平远远落后于北京；唐山港、青岛港和天津港是全国前几名的大型港口，但港城发育不协调，城市发育水平远远落后于北京。

　　大众日报 新锐大众记者观察认为，在上述背景下，京津冀、山东半岛和辽中南三个城市群之间如何深度融合，既事关环渤海经济圈的发展水平，也事关整个北方经济的发展前景。

　　二、在环渤海经济圈中，山东和京津冀最有条件率先协同发展，也面临难得的机遇

　　历史上，京津冀和东北三省之间受制于狭窄的辽西走廊，交通干线少，至今仍处于国家版图上的“脖颈之所”，二者交通联系仍有待进一步破题。山东半岛和东北三省之间隔着大海，远期有望修建跨海大通道，但短时间交通状况无法改变。目前，环渤海经济圈区域内部，最具备整合协作条件的就是京津冀和山东，二者深度融合利好因素众多：

　　1、地理方面：京津冀和山东位于黄淮海平原之黄海部分，处于太行山、燕山之侧的北京和泰沂山系之侧的济南之间，是南北长达500公里的宽阔平原；1855年前，黄河有近700年从江苏北部入海，京津冀鲁历史上交流长久无天险阻碍，正如本次山东省党政代表团到雄安新区学习所述：“河北与山东地缘相近、人缘相亲，两省经贸合作、人员交流、区域协作的历史源远流长”。如今，跨黄河大桥一座座修建；从2017年12月开始，穿黄隧道也已经开工，京津冀和山东交流之便可用“如履平地”来形容。

　　2、文化方面：历史上，山东是儒家文化的发源地，北京是儒家文化发扬光大的地方，文化相亲相近；革命战争年代，山东是沂蒙精神发源地，山东根据地对中国革命做出突出贡献，解放战争“北上南下”主要依靠山东，1949年平津战役中挺进北平的第一支解放军41军，正是1945年由山东解放区进入东北的部队，京鲁之间具有历史文化传承和红色基因连接。

　　3、经济方面：山东经济体量巨大，动能强劲，可以成为搅动区域经济发展的“鲶鱼”。2018年山东GDP总量达到76469.7亿元，在全国居于第三位，占到京津冀三省市GDP总量为85139.94亿元近90％。这样一个经济体量的注入，使“京津冀鲁”协同发展的能量大增，将显著提高本区域在全国的经济分量和发言权。

　　4、政策支持：山东与京津冀协同发展属于国家战略，这是最有利的因素。2014年2月，中共中央、国务院正式印发《京津冀协同发展规划纲要》，明确提出“支持山东德州建设京津冀产业承接、科技成果转化、优质农产品供应、劳动力输送基地和京津冀南部重要生态功能区”。德州作为山东全省唯一纳入规划的城市，“一区四基地”战略地位正式确立。

　　2016年2月，《“十三五”时期京津冀国民经济和社会发展规划》印发实施，这是全国第一个跨省市的区域“十三五”规划，明确了京津冀地区未来五年的发展目标，规划支持山东的聊城、德州、滨州、东营等周边毗邻地区融入京津冀协同发展国家战略，打造京津冀协同发展示范区。山东获得国家区域战略红利，这是山东难得的历史机遇，山东和京津冀迎来目标同向、措施一体、优势互补、互利共赢的发展新格局 。

　　三、山东和京津冀协同发展的重点

　　1、实现高新科技成果转化和加工制造优势的结合。北京拥有中国科学院、中国工程院和北大清华等科研院所和著名高校，全国最新最高的科技成果汇集于首都。当前，疏解非首都核心功能、解决北京“大城市病”，需要有新的空间，只依靠河北和天津，空间和能力不足，山东具备承接产业升级转移所需要的丰富土地资源、劳动力资源，是环渤海圈加工制造能力强省，协同发展具有天然互补特征。本次山东党政代表团到北京学习，确定中关村与山东有关产业园区进行合作，就是互利共赢的典范。

　　其实，山东和京津冀的合作已经在开花结果。 2013年，德州齐河与中关村海淀园管委会签订了合作共建协议，共同建设中关村海淀园齐河科技城，将中关村有外溢需求的优势资源进行有序转；2014年，御捷汽车总部从河北清河整体搬迁到德州，并把包括汽车研究院和汽车工程院的研发大楼一同设在了山东。滨州魏桥集团与中航工业集团合作研制航空航天、军工等领域的高强高韧铝合金中厚板。东营与中国农业大学、中国农科院、中科院先后组建黄河三角洲现代农业研究院、现代农业孵化展示区、国家级盐碱地改良利用平台和农产品精深加工中试孵化基地。

　　2、在港口、海洋、医养、教育等方面进行合作。山东半岛良好的港口资源、优美的海洋风光、面对日韩和东北亚的区位优势，具备发展海洋产业、健康产业、文化教育事业的天然优势，可以承接京津冀的医养、教育事业和产业的转移发展。京津冀可以和山东在港口业务方面合作，现在通过青岛港董潍长输管道，原油可以从黄海沿岸输送到渤海沿岸城市，今年管输总量突破1000万吨，达到1002万吨，输送迅捷、安全而又环保，未来原油管道完全可以续延到京津冀。教育方面，像中国石油大学、北京电影学院已经在青岛设立校区和新学院；医养方面，中国康复大学设在了青岛。

　　3、交通提速。在京津冀协同发展上升为重大国家战略5周年以来，三地交通一体化程度不断提高，“1小时生活圈”逐渐成形。比如，京张高铁今年年底建成通车后，北京到张家口的车程将缩短至一小时。山东和京津冀在交通方面互联互通，要重点推进北部沿海、京九、京沪二通道、滨临、东部沿海通道内的高铁项目，加大高速铁路网建设力度。

　　4、环保合作。京津冀、山东和东北三省共围渤海，合作共赢，渤海良好的生态是前提。渤海深嵌内陆，水循环差，周围工业废水排入较多，水质和生态一直不容乐。因此，仅从可持续发展的角度讲，京津冀、山东和东北三省的融合发展就势在必行。