山东省第一家也是全国规模最大的股份制民营火车站——纯化火车站７月１９日在博兴县正式投入运营。民间资本为何相中铁路？民营火车站是怎样运营的？民间资本被允许经营火车站意味着什么？为破解这一系列谜底，本报记者２２日奔赴博兴县对此事展开调查。

　　民间资本看上“最佳集散地”

　　纯化火车站位于博兴县纯化镇境内，从该站经过的铁路是淄（淄博）—东（东营）干线铁路。７月２２日，本报记者先赶到博兴县城，然后再坐车往东南方向走上２０多公里就来到纯化火车站。火车站离镇政府只有２公里路程，刘爱国是该站的站长。

　　据刘爱国介绍，纯化火车站是个四等小站，原有１３名职工，属于淄博车务段；该站早在３０多年前就有，但主要担负会车任务，没有货运业务，也不卖客票，虽然也有东营开往济南和南京的列车在这里停靠，但每天只有十多个旅客乘车（上车后再补票）。

　　但该站却是该地区最佳物流集散地，距滨州市、东营市、高青县、广饶县、利津县、博兴县均在４０公里以内，又紧靠博（博兴）东（东营）、广（广饶）青（高青）两条省道，临近２０５国道和２０２国道，交通十分便利。而该地区又有胜利油田、博兴香驰粮油有限公司等大的企业，这些企业货物运输繁重，给铁路运输带来潜在的商机。

　　该站主要投资方香港高伟实业有限公司看中的就是纯化站的物流价值。据港商代表刘丙成先生介绍，１９９９年经多方考察后，港商决定在这里投资搞铁路基础设施建设。２０００年９月份，该公司和博兴重驰粮油有限公司和纯化镇政府共同投资１２００万元成立兴港铁运公司，开始经营纯化火车站，公司股份中港商占７５％。去年４月份，该站１·５公里的专用线及年吞吐量１００多万吨的相关设施建成；今年６月２８日开始试运营。

　　经营一个月挣了四十万

　　“兴港铁运公司和纯化火车站是一体的，公司有１０个人，车站有２１人，两者共同办理货运业务，火车站的经营收入就是公司的经营收入（国家规定的运费除外），但车站职工的工资由铁路部门发放。”兴港铁运公司总经理刘丙成解释火车站和公司关系时如是说。　

　　７月２２日下午，当记者赶到纯化火车站时，这里静悄悄的，路南侧的原来的几间平房组成的小站和路北新建的站办公楼形成鲜明对比，货场上虽然堆有小山似的煤炭，但看不到繁忙景象。据职工介绍，他们这里正在搞整顿，由于前一段生意比较红火，他们又是刚干这行，一些细节上没有注意到，因此老板让他们暂停工整顿。

　　民营资本投资火车站靠什么赚钱？刘丙成总经理介绍，他们目前主要是靠货运赚钱，具体是通过为企业或个人服务，收取装卸费、短途运输费、仓储费、货位费等，这些杂费加起来大约合每吨１３元左右，这比相邻火车站要便宜２０％左右。由于铁路货物长途运输相差几十公里运费基本相差不大，所以和其他站点相比，他们这个站具有明显的价格优势。

　　吸引附近大企业到这里接发货物的原因还有该站的服务优势、体制优势等。据刘丙成介绍，他们公司人员全部实行聘任制，在管理上实行港式指标加提成模式，超额部分老板给职工发红包。试运行１个月中，他们这里就有人拿到２０００多元，在当地属于高薪，职工积极性比较高。另外，他们还主动出击，上门联系大客户，目前他们已经联系了４０多万吨的运输业务，７月２４日晚上就有２０个车皮的大豆从青岛过来。

　　据了解，自从试运行以来，该站已经发送装卸大豆、煤炭、木材等货物３万多吨，除去运费之外，公司加车站共３１个人挣了４０多万元，为当地农民（干装卸的）创造效益１０万多元。

　　民营资本插手铁路，铁路能否得到好处呢？据刘爱国介绍，由于试运行阶段经营取得明显效益，淄博车务段首次给这个站下达了从７月开始１个季度完成运费２０万的任务，但到如今才２０多天，该站已经完成１７万元的任务，效益非常可观。　

　　在纯化站上班的铁路职工收入有没有变化呢？在纯化站干了８年站长的刘爱国介绍，“原来的１３个铁路职工单纯担负会车任务，大家在一起吃大锅饭，现在是车站运输收入和个人收入挂钩，工作量和收入挂钩，职工干活积极性比原来大大提高。从目前情况看，车站职工收入今年下半年比原来增加已成定局”。

　　老百姓“买铁路”是发展趋向

　　对民营火车站下步的发展，刘丙成非常有信心，他说，为了支持这个站淄博车务段专门派８个职工到他们这里，负责装卸、车辆调拨等业务，他准备在经营货物运输和仓储的基础上，在铁路沿线搞煤炭市场、水果市场、木材市场等，和东北的木材商和大豆商、南方的水果商、山西的煤炭商合作，联手在这里打造物流大市场，靠规模优势和运输优势使两地货物差价不大，吸引商人到他们这里搞批发。

　　民间资本投资基础设施有没有顾虑？刘丙成这个经营火车站的民营资本代表在谈到这一点时说了自己的担心，他说，第一个担心来自铁路上，当你组织好货源往外发时，如果没有车皮可运，你就会赔惨了，因为铁路某些部门可能觉得给你车皮运输也行，不给你也行，这种情况在运力紧张时可能会特别突出；其次是地方环境上，目前他们火车站所处的经营环境不错，地方政府和铁路都很支持和照顾，但今后这些政策是否延续呢？

　　“铁路经营大的方向是走向股份制，走向投资多元化，随着铁路改革的进行，今后很可能出现老百姓买一段铁路经营的现象，民营火车站将会越来越多”，济南铁路局一位权威人士介绍，“民间资本投资铁路基础建设，今后动作可能越来越大，铁道部批准纯化股份制车站搞货运，说明一个趋势，那就是铁路基础建设领域向民间资本开放，说明铁路正在打破垄断和所有制歧视，扫除体制性障碍，对民间投资放宽准入限制。”（高祥森）