济南历山路BRT护栏拆除一周 通行率提高15%

　　和平路南口变成两排左转车道,大大提高了从历山路左转的通行率。　记者　殷宝龙　摄

　　倒计时信号灯全部增设完毕,人行道也是“倒计时”。　　记者　殷宝龙　摄

　　□本报记者　殷宝龙
　　3月7日,历山路从和平路口到文化路口的一段BRT护栏被拆除,这是历山路拆除的第二段BRT护栏。目前,护栏拆除已经有一周时间,道路的通行情况如何?市民所担心的翻越中央护栏、社会车辆侵占BRT车道的问题如何解决?增设倒计时信号灯有何利弊?记者带着这些问题进行了实地探查,并采访了相关部门。
通行率明显提高,司机左转称“过瘾”
　　3月13日8时30分左右,记者乘坐出租车沿历山路北行,行至和平路南口,等待左转。记者经常从此路口左转,在路口改造前,早高峰时段,一个左转信号大约能过10辆车；3月8日早晨,记者大致数了一下,每个左转信号能通过至少15辆车。
　　“两排左转车道了,肯定通过的多啊。”出租车司机王师傅告诉记者,这一路口向左是泺源大街,西向有不少单位,所以早高峰时段左转车辆很多,“正常左转一般需要等待三个信号灯,如果碰上‘加塞儿’的,或者头车启动慢,那就更麻烦了。”
　　“过瘾!”王师傅说,原先一排左转车道,现在两排车道,左转轻松多了。“通行率确实有明显提升。”在此路口现场执勤的一名交警告诉记者,早晚高峰时段,根据目测,左转车辆通行率肯定能提高50%甚至更多；如果在平峰时段,左转则很少出现压车的情况。
　　左转通行率提高十分明显,整个路段呢?而根据一周来交警部门初步的粗略统计,从文化路口到和平路口一段,拆除BRT护栏后,车辆通行率提高了15%。
和平路南口增车道,北口出现瓶颈
　　和平路南口南向北方向增设一排左转车道,是在拆除两道BRT护栏和原有车道“瘦身”的基础上进行的。现有的BRT护栏只有一道,而且底座宽20厘米左右；而原先的两道BRT护栏,每道护栏的水泥墩宽约50厘米,再加上实线,两道护栏占用1米多的宽度。
　　同时,BRT护栏被撞的道路交通事故并不少见,拆除水泥墩BRT护栏,安装新的“瘦身”中央护栏,减少了此类事故。这些都是历山路这一路段提升通行率的原因。
　　不过,和平路南口增加车道,车辆通行率提高,北口以北路段尚未拆除护栏,所以南向北直行车辆一过路口,就有些“拥挤”。“尤其是向北一过路口就是一个BRT站台,占用了不少空间。”私家车主张先生说,南向北过路口很顺畅,一过路口,就又产生了压车。
　　南口改造之后,尤其是通车高峰时段,北口就出现了一定的瓶颈。“当时已经考虑到了这一问题,因为增加的是左转车道,所以对直行车辆影响较小。”交管部门专业人士告诉记者,短时间内,历山路全路的BRT护栏都要拆除,等到和平路北口的护栏也拆除后,车主反映的瓶颈制约将有望缓解。
信号灯全部更换成倒计时的
　　历山路路口与和平路路口的一系列改造,还包括更换倒计时信号灯。目前,东西方向和南北方向的机动车道上方,都已更换成了倒计时信号灯,而两个方向的人行道斑马线两侧,为行人过街的信号灯,也全都更换成了倒计时信号灯。
　　目前,省城已有多处路口安装了倒计时信号灯,并将逐步在省城主干道推广。3月13日中午,在人行道斑马线一侧等待信号灯的市民苏女士告诉记者,这个路口过马路的信号灯时间比较长,设置倒计时,有利于让行人早作准备,“感觉很好。”
　　此前,在市民当中也产生过倒计时信号灯的利弊之争。有人认为,增设倒计时,会增大抢闯信号的几率,交叉方向发生交通事故的可能性增加；也有人认为,倒计时信号灯更为科学,给了驾驶员更为充分的制动空间和心理准备。
未发现有人翻越护栏,针对违法占道增设抓拍
　　连续两天,记者多次在历山路上和平路口到文化路口观察,并未发现翻越护栏的人。“这一路段长约500米,两端都有人行通道,还有一处过街天桥,所以过马路的市民基本不需要绕路。”家住附近的居民陈女士告诉记者。
　　“在方便过马路的情况下,翻越护栏的行为自然就很难发生。”一名有着多年一线经验的交警告诉记者,根据他的总结,行人如果素质不高、安全意识淡薄,则容易出现翻越护栏的行为；但是在行走距离较短的情况下,行人往往都不会选择翻越护栏。同时,这名交警也提醒广大交通参与者,莫贪图几分几秒的“快”而去翻越护栏,要安全、文明过马路。
　　在历山路南段BRT护栏拆除后,交警部门增设了24小时监控系统,并公布了一部分抓拍到的违法车辆的数量。而在历山路从和平路口到文化路口一段,也将“如法炮制”,增设监控系统,对违法占用BRT专用车道的社会车辆进行抓拍、处罚。
能否让普通公交走BRT车道?　BRT护栏拆除后,不少市民提出这个建议
　　在记者的采访过程中,不少市民提出建议,历山路BRT车道常出现闲置的情况,在护栏全部拆除后,能否让普通公交甚至班车也能走公交车道?
　　“79路车从北园大街到历山路南口,这么长的路,都跟历山路的BRT专用车道线路重合,如果能借用车道,肯定能更快。”市民曾女士认为,这一段将近10站,护栏拆除后,借用车道就很方便,能大大缩短普通公交运行时间。
　　面对市民的观点,快速公交车队的一名工作人员认为,如果普通公交甚至班车都走BRT车道,在高峰时段,班车就非常多,很难保证快速公交不受影响；同时,这名工作人员表示,如果借道,就需要对在BRT车道行驶的车辆有更为科学、规范、严格的管理,并配合一定的时间设置。
　　而济南公交总公司的相关工作人员也曾表示,关于普通公交走BRT车道的问题,确实有过一些设想,不过具体怎么实施并未确定,公交部门也对BRT是否会受影响存在担忧。
　　同时,记者从相关部门了解到,济南在治堵的过程中,提出过优化公交网络、实现常规公交线路与BRT专用道资源共享的计划。但是,记者通过进一步采访获悉,这一计划虽然提出,但是目前尚无具体实施方案。

责任编辑：王晓亮

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