一座大桥跨越三个村庄:每个箱梁都有身份证
2011-05-19 13:35:00 李虎 来源：齐鲁晚报
关键词：
箱梁 特大桥 北集坡镇 桥墩 控制性工程
[提要] 作为京沪高铁全线的控制性工程，全长2155.59米的跨104国道特大桥是泰安段最早完工的项目。位于北集坡镇的跨104国道特大桥，横跨三个村庄，由西到东依次是对旧村、泉河村、东河北村。铁路技术人员告诉记者，跨104国道特大桥大多是泰安制梁场制造的。
[提要] 作为京沪高铁全线的控制性工程，全长2155.59米的跨104国道特大桥是泰安段最早完工的项目。位于北集坡镇的跨104国道特大桥，横跨三个村庄，由西到东依次是对旧村、泉河村、东河北村。铁路技术人员告诉记者，跨104国道特大桥大多是泰安制梁场制造的。
高铁跨越国道宏伟壮丽本报记者李虎摄
本报记者 李虎 见习记者 白雪
18日，记者来到本次高铁行的第五站———京沪高铁跨104国道特大桥。作为京沪高铁全线的控制性工程，全长2155.59米的跨104国道特大桥是泰安段最早完工的项目。在这里，国道与高速铁路交汇，施工质量要求也随之提高。
京沪高铁全线控制性工程
18日，记者来到京沪高铁跨104国道特大桥。作为京沪高铁全线的控制性工程，绵延数里的特大桥在空中显得有气势，大桥向东西两侧延伸，即使站在高处，记者也没能把它的全貌尽收眼底。
位于北集坡镇的跨104国道特大桥，横跨三个村庄，由西到东依次是对旧村、泉河村、东河北村。据铁路人员介绍，跨104国道特大桥是一项控制性工程。所谓控制性工程，即在高铁建设中占据重点位置，在高铁建设中必须首先建设完成。
记者沿跨104国道特大桥从西向东跑了一遍看到，特大桥共由64个桥墩架起，在跨越104国道路段，依然使用连续梁结构进行跨越，只是这里的连续梁距离较短，高铁桥下的限高为5米，车辆在桥下穿行丝毫不受影响。
每个箱梁都有“姓名和住址”
站在跨104国道特大桥下，记者发现，在每个箱梁的外部都有一个蓝色的小标志牌，这就是箱梁的“身份证”。与居民身份证一样，这些箱梁都有自己的“姓名”和“住址”。据铁路技术人员介绍，京沪高铁的每一个桥墩和箱梁都有固定的编号，在箱梁铺设过程中，箱梁要与桥墩相吻合，每个箱梁制造之前就已经确定了在京沪高铁中安放的位置，所以整个高铁的箱梁建设可谓十分精密，落实到“户”。
铁路技术人员告诉记者，跨104国道特大桥大多是泰安制梁场制造的。最大的箱梁跨度为32米、梁面宽12米、梁体高3.05米、重约850吨，所用钢筋量在57吨左右。如此重的箱梁铺设起来十分困难，工程量十分浩大。制梁场紧挨着京沪高铁正线，为铺设箱梁，一条梁制好后通过航吊吊起放到箱梁铺设机上，再由铺设机沿着铺设好的箱梁前进，运到另一头再架设到桥墩上，如此往返。
“当时架桥时场面非常壮观，箱梁都是用20多个轮子的运梁车运来的，然后通过架桥机把箱梁驾到桥墩上。如此往返不停，虽然箱梁很重，但机器架设得很快，平均每天都能架设2个箱梁。”附近村民王女士告诉记者。
打桩时用抹布吸水
跨104国道特大桥经过的泉河村地势十分低洼，村东头有一口井，记者伸出胳膊就可以碰触到井水，足以看出泉河的水位很低。几位泉河村的村民正在一个商店前聊天，问及泉河的水位，商店的店主说：“我们这的工程肯定是最难做的，我平常的时候都会四处转转，路过对旧村和东河北村的时候，我从来都没看到过比我们这更高的桥墩，我们这绝对是地势最低的、桥墩最高的地方。”
村民于芙蓉告诉记者，在建设桥墩的时候，施工队人员花费了很大的功夫。首先得打桩，但是泉河村的地下水位低，总是不断地出现地下水，给铁路的施工人员提出了一个难题。当时，施工人员首先用抽水机进行了抽水，然后买来专门吸水的布进行吸水，之后抓紧时间再浇注混凝土，如果干得慢了，就又会有水溢出，整个工程十分复杂，施工人员非常忙碌。
靠近村庄的桥墩已被铁路施工人员围上了防护栏。泉河村的村民于芙蓉说，在施工时附近居民没有注意到地上的坑，不小心滑倒在施工地点，从那以后，在每一个桥墩周围都竖起了防护栏来保证村民的安全。
铁路民警24小时倒班巡护
在跨104国道特大桥的最东面，记者看见了正在进行巡视工作的济南铁路公安局的工作人员。紧挨着高铁的，就是他平常值班居住的帐篷。他告诉记者，济南铁路局的辖区范围内派了550名公安巡
护，他就是其中的一员。
提起工作，他说：“我们四个公安人员24小时轮流值班，为了保证高铁附近村民的安全，我们已经为居民发放了各种安全资料，并逐一入户告诉他们安全知识。由于这边的村从来没有通过铁路，所以对于高铁，村民没有太多的了解，但经过我们努力，村民都已经知道高铁电压的危险性。在这值班的时候，从来没有看到过村民进行攀爬或者进行其他危险的施工。”
当记者问及防护栏上的大锁作用时，他指了指自己的帐篷说，我有这把锁的钥匙，但是我们在白天是不能随意开门进入的。为了防止一些小鸟或者野生小动物进入，我们会走上高铁进行清洁工作，在每天的凌晨两点左右，接到上级通知以后，我们会有1小时的时间进入。其实，高速铁路在试运行之前已经做了细致的清扫工作，包括尘土都不会放过。”
刘宝才
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