潍坊机场扩容背后

候机室内的旅客

    2012年2月,潍坊南苑机场推出经北京中转15个城市的航班,成为山东同等级机场中的佼佼者。看似风光的背后,其实暗藏危机,自1996年正式通航以来,潍坊机场实现了从2万到近15万客流量的爆发式增长。然而,自2011年7月份高铁开通,潍坊机场的客流量受到了极大冲击,连一向有优势的货运吞吐量也面临不少危机,潍坊机场能否度过这个瓶颈期,很多人都在观望。
    >>潍坊机场的前世今生
　　潍坊机场总建筑面积19182平方米,1996年4月正式通航。
　　作为新建的地方支线机场,2012年,潍坊机场开通经北京中转哈尔滨、乌鲁木齐、包头、兰州、昆明、成都、佳木斯、齐齐哈尔、海拉尔、西安、满洲里、乌海等15个航班,在山东省同等级的机场中算是佼佼者。这样的成绩来之不易,其中的酸甜苦辣只有机场的工作人员才会明白。
　　潍坊机场地处济南、青岛、烟台三大机场的中间地带,客源外流严重,缺乏经营管理人才,加之开航初期,一度盲目追求开辟大机型、大城市航线,造成包机费补贴负担过重,资金周转困难,1999年10月至2000年4月,潍坊机场被迫停航达半年之久。
　　为了改变举步维艰的现状,潍坊机场开始尝试与强势航空企业合作发展,首先与山东航空公司进行了为期三年的机场托管合作。2003年5月,受“非典”和山航运力不足的影响,山航向潍坊市政府提出终止托管要求,并停飞了潍坊至北京、上海航线航班。7月,山航与潍坊市政府正式协议终止,随后成立潍坊机场管理有限责任公司。
　　在山航终止托管行为后,潍坊市人民政府和海航集团有限公司于2003年12月18日签署合作协议,确定将潍坊民航机场有效资产划转给海航集团,重组为“海航集团潍坊南苑机场有限责任公司”。2004年2月1日,海航集团有限公司正式接管潍坊机场并负责机场运营管理。
    >>客源爆发式增长面临止步
　　由于在潍坊本地没有自己的航空公司作为依托,潍坊机场于1996年通航后,较长一段时间内,自己包机飞行进行营运,一周只有2—3次航班,据机场老员工介绍,当时“年客运吞吐量仅达到2万多人。”提到这个数字,就像是不堪回首的历史。
　　海航股份公司接管潍坊机场后,2004年2月8日,开通潍坊至北京、上海航班,使潍坊机场实现了自1996年开航以来,每天都有进京、进沪航班的历史性突破。7月6日开通了潍坊至大连的旅游航线,12月4日,开通潍坊一广州一海口航线。从此,潍坊机场的客流量开始进入增长期。
　　2009年3月10日起,执飞北京、上海的航班由32座的D328机型更换为106座的E191,并加密至每天一班,机场当年的旅客流量成功突破了10万人次,位列全国中小机场增长量排名的第4位,创造了旅客吞吐量跨越式的发展。
　　2010年12月25日,潍坊机场的客流量突破了14万人次,同比09年增长33.9%。
　　然而,正当机场工作人员一鼓作气,决心争取把客流量提高到15万以上时,2011年7月1日,高铁开通后,涉及潍坊站的列车共有14对,部分线路与潍坊机场开通的航班重合,去北京和上海的高铁票价比机票还便宜,其中,潍坊——北京的航班受到了极大地冲击,至此,客流量的爆发式增长面临止步。
　　“高铁开通前,飞北京的机票打五折,就有很多旅客买不到票。现在四折机票都卖不出去了。”机场工作人员张倩文无奈地说。

    >>货运发展又遇新瓶颈
　　作为军民合用的小型支线机场,潍坊机场在保有较大上升空间的同时,也面临着很大压力。掌握着机场经济命脉的,除了客运吞吐量,还有货运吞吐量。
　　潍坊机场发展的一大亮点是货邮专线,2005年货邮吞吐量近2600吨,列全国第49位,今年预计将超过3000吨。
　　2006年11月5日,国内著名的速递公司-顺丰速运将包租扬子江快运航空公司B737QC执飞的北京-青岛-杭州-深圳货运航班由青岛调整至潍坊机场。2011年10月份前,潍坊机场已经有顺丰速运和EMS两家速运公司建址,每天一次航班在机场降落,潍坊机场货运能力大幅提高,货邮业务已发展成为潍坊机场的主要收入来源。
　　然而,现在就连往年具优势的航空物流货运发展也开始出现了下滑趋势。
　　由于省内各地机场存在较大的竞争力,速运公司在衡量各机场的投资环境后,会选择最具发展优势的机场建址。距高铁开通带来的冲击仅三个月,2011年10月份,EMS速运公司撤出潍坊机场,调整至青岛机场。
　　2011年底,更是传出青岛机场凭借更加优厚的投资环境,试图把顺丰速运重新“请”回去,目前,顺丰速运虽然仍未撤出潍坊,潍坊机场工作人员担心,如不尽快度过这个瓶颈期,货运发展的前途也将不得而知。

    >>新机场正在选址
　　目前,潍坊机场共开通了六条直飞航线,分别飞北京、上海、广州、重庆、大连、海口。另外,预计在2012年下半年开通昆明、成都两条航线。机场负责人提到,虽然现在客货运吞吐量仍在缓慢增长,增开航班也在计划内,但仍有很多问题不容忽视。
　　潍坊机场属于军民合用机场,在空军进行飞行训练时,民航必须避让。这就造成了一些不可避免的航班延误现象。偏偏潍坊机场航班数量少,航线单一,一旦延误,基本不可能再换乘其他航班,只能硬等,因此造成了很多商务乘客的不满。
　　另外,机场工作人员也存在老龄化的现象,由平均年龄已接近40岁的人员组成,很难使机场服务质量保持提升。“不敢招新人,说实话,也养不起了。”
　　不过潍坊机场的工作人员也相信,在瓶颈期遇到的任何困难都是一时的。
　　“毕竟航空客运和高铁动车客源不同,针对的顾客群体也不同,有注重价格的旅客,也有注重服务的旅客。目前,飞北京的航班,头等舱都能保持满员。不过,任何机场的发展都离不开政府的扶持,政府已经提出新机场的迁建,目前仍在选址。希望能早日度过瓶颈期。”张倩文说。