中国高铁“和谐号”前传
2009-12-30 09:02:00 来源： 我要评论
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[提要] 26日，武广高铁开通运营，标志着我国步入高铁时代。但是，世界第一的行驶速度背后，却是一部曲折而又耐人寻味的中国高铁发展史。
[提要] 26日，武广高铁开通运营，标志着我国步入高铁时代。但是，世界第一的行驶速度背后，却是一部曲折而又耐人寻味的中国高铁发展史。
1978年，邓小平在日本考察新干线时说：“像风一样快，我们现在很需要跑。”
31年后的2009年12月26日，号称全球速度最快的中国武广高速铁路投入运营。武广高速铁路全长1069公里，其中三分之二路段为桥梁和隧道，设计运营时速350公里，已经超出法国TGV和日本新干线320公里每小时的设计最高运营时速。
2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程预计超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。中国此前公布了全国“四纵四横”高铁客运专线网络蓝图，其中武广高铁将最终成为京广高铁的一部分。
新的高铁网络或均将采用“和谐号”CRH2C和CRH3型动车组运行，报道称这两款动车组均为中国自行生产，拥有完全自主知识产权。但似乎更准确的描述是，中国在引进、转移日本川崎重工的新干线技术和德国西门子ICE技术后，改良开发出CRH2C和CRH3型动车组。
1997年4月1日，“中国铁路第一次大提速”，在此之前，整个中国铁路网已经在上世纪七、八十年代引进的机车、控制等技术平台上运行了将近20年。自此开始，直到2007年第六次大提速、CRH和谐号列车投入运行，期间的10年，中国铁路系统努力追赶世界先进水平。一方面改进现有的东风、韶山系列传统柴油/电力机车，一方面也自主研发了一系列“动车组”。10年过去，中国的铁路系统，终于赶上了国际先进水平。
但在“和谐号”之前，中国的铁路系统的“自主研发”确也艰辛，尤其是以机车——这一现代大型机械的研制为代表。
张瑞祯
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