美国国家运输安全委员会（NTSB）主席当地时间7日表示，韩亚航空公司的客机失事原因调查仍处于初级阶段，已将飞行记录器（黑匣子）数据进行初步读取，揭示了韩亚航空客机失事前最后一刻的情况。

　　失事时降落速度过低

　　NTSB主席赫斯曼在记者会上说，两个飞行记录器中的座舱通话记录器录制了两个小时飞行员之间的对话以及飞行员与机场控制塔台的对话。她形容对话是“清楚可辨认的”，而飞行数据记录器也记录下了航班飞行较为完整的数据。

　　赫斯曼接下来透露了黑匣子中所记载下来的客机失事前最后几秒种的情况。她说，客机在失事前7秒时，有一名飞行员要求“提升速度”；客机失事前4秒时，听到了失速预警器的声音；客机失事前1.5秒时，飞行员提出“复飞”，意即准备将机首重新拉起，再一次尝试降落。

　　赫斯曼表示，机组成员到那时才发现飞机的飞行速度过慢。她说，客机进入机场准备降落时的速度“远远低于”每小时约260公里的指定进场速度。

　　赫斯曼表示，黑匣子没有显示客机本身发生异常。这架客机是波音777-200型客机，波音公司已表示会配合有关调查。赫斯曼还透露了客机发动机的基本情况，确认发动机是由美国发动机制造商普惠公司制造的，目前还没有发现问题。

　　失事韩航客机的黑匣子目前仍在NTSB总部实验室进行初步研究，检测和数据读取及分析工作预料还将持续一段时间。

　　操作失误将成调查重点

　　NTSB方面认为，虽然还没有确定飞行员操作失误是造成事故的原因，但调查人员基本上把重点放在了两方面，一是驾驶舱机组人员为何会允许这架波音777飞机的速度慢到这样一个程度，二是他们直到该飞机还有不到两秒钟着陆之前一直未采取果断措施。

　　但有调查人员表示，这架客机以非常危险的低速降落，而且看上去飞行员已没有时间进行纠正。这意味着，飞行员操作失误将成为旧金山空难的调查重点。

　　失事韩航客机的黑匣子目前仍在NTSB总部实验室进行初步研究，检测和数据读取及分析工作预料还将持续一段时间。NTSB表示希望能在“未来几天”有机会询问韩亚航空飞行员，了解客机失事时发生的具体情况。

　　分析认为，初步数据以及NTSB的初步描述加在一起强烈显示出，调查人员正在排除飞机失事可能是由机械故障或其他系统性故障造成的。

　　有知情人士透露，当时控制飞机的是一名年轻的副驾驶，这位副驾驶的经验远远不及机长。这位副驾驶据信年龄在30岁左右，当时正在依照常规进行目视降落。初步报告显示，几名飞行员都没有通过无线电向机场控制塔台报告任何机上问题或声明出现紧急状况。

　　降落过程中驾驶舱内有四名飞行员：机长、副驾驶、接班飞行员和第四名飞行员。第四名飞行员当时可能不当值。四位飞行员都没有严重受伤。

　　韩亚航空总裁尹永斗表示，韩亚航空并不认为这次事故是由发动机或者机械问题造成的。他同时强调，机上的飞行员经验丰富，每个人的累计飞行时间都在10000小时左右。

　　着陆预警系统或失灵

　　据美国合众国际社（UPI）消息，美国联邦航空局（FAA）官员当地时间7日表示，失事航班在降落过程中，着陆预警系统失灵。

　　据了解，飞机在发生撞击前，着陆系统停止了工作，而这一设备的作用是帮助飞机在着陆时准确寻找跑道。一名接受媒体采访的退休飞行员马克·维斯称，在飞机离地面过低时，倘若这一系统无法工作，波音777上还有别的设备可以执行这一功能。

　　赫斯曼表示，在发生这种情况时，即使没有着陆预警系统，飞行员也是可以意识到“发生了什么”。赫斯曼说：“飞行员应该判断出发生了什么事，并作出正确决策以保证飞机安全着陆。稳妥着陆长久以来都是航空业里受到关注的安全问题。”

　　据航班上幸存的乘客回忆，飞机失事前在跑道上方飞行高度太低，随后撞上跑道，导致机尾断裂。

　　美国媒体传出的最新消息显示，遇难的两名中国女中学生中，一人死亡的原因初步预计是因没系安全带，另一名女生则可能在严重受伤后被当地的消防车误撞致死。

　　韩亚航空方面表示，根据登机牌，浙江江山中学的两名女生王琳佳和叶梦圆不幸罹难。

　　参与救治的玛格丽特医生表示，一名女孩是安全带没系，在坠机现场遇难，另外一名女孩到医院的时候脉搏微弱，经过手术后仍然不治身亡。

　　外媒报道称，其中一名死者是在飞机左翼撤离滑梯附近被发现的。旧金山消防部门负责人怀特表示，她身上的伤痕与被车撞后留下的痕迹是一致的。美国官员表示，当局正在对遇难少女进行尸检，希望查清她是否被消防车撞死。

　　机场消防部门负责人怀特说：“根据死者身上的伤痕，这种惨剧是可能发生的，可能是我们的一辆车给遇难者造成二次伤害。在当时混乱的现场，这名遇难者或许是遇到了类似的事情。这是我们将要调查的部分内容。”

　　事发后182名伤员前往旧金山湾区9家医院接受治疗，其中大多数人伤势轻微，但有两人伤势严重，有瘫痪的可能。