●在停车问题解决较好的城市，大都采用了立体停车为主的方式。

    ●立体停车可最大限度地利用土地资源，经济性、安全防盗性能都比较高。

    城市车辆越来越多，土地却是寸土寸金，市区道路交通优先，其次才考虑停车。凡是成功解决停车问题的城市，无不把发展立体停车作为主要策略，向“天上地下”要空间。

    立体车库让车位大增

    6月2日9：54，济南明湖路2号，历下区法院宿舍，一位男士走到立体车库控制室，对着操作员小菅说了一声：“B25！”

    他的马自达轿车存放在B 区 25号车位，位于车库第二层。 只见小菅在室内摁了一个按钮，外面立体停车库就有了动静，先是下面的15号车位移到左边空位，然后25 号车位垂直下降到地面，这名男士上去把车开走。整个过程不超过半分钟。

    这叫“升降横移式机械立体车库”。宿舍物业负责人张屹东告诉记者，宿舍院子面积小，根本容纳不下 138 户人家的近百辆轿车。由于和大明湖隔路相望，地下水位很浅，地下车库不能建，于是选择了立体车库。

    记者发现，这个“地下一层、地上五层”的立体车库，可以提供140个车位，不仅满足了所有住户的停车需求，而且还“闲”了近50个车位。由此，小小的院落毫不拥挤，中央还修建了一个大花坛，环境颇有些逸致。

    张屹东笑着说：“要是没这个车库，90多辆车把小院占满都不够，更别说建花坛了！”

    使用率低令人遗憾

    济南泉城广场南侧的泺源大街，从银座商城到泺文路的一段，既有路边停车带、临时停车场，也有立体车库。

    6月2日下午，记者采访发现，路边停车带、临时停车场的收费标准都是每小时2元钱。不同的是，路边停车收费时间截至晚上10点，临时停车场内车辆可以过夜，每晚5元。而玉泉森信大酒店的立体车库，收费标准相对较高，3小时以内收5元，3小时至24 小时收10元。

    从使用者的角度看，平面停车不仅价位低，而且存车、取车也比立体车库方便。13时许，一位妇女把车开到银座商城路边停车带上，收费的师傅在一旁用手比划着帮她泊车。她下了车，把车门一关就走向商城。收费师傅说：“把车停在这里的，大部分是逛银座的人，买了东西就放车上，不受累也不跑腿。”

    相比之下，玉泉森信大酒店的立体车库就不具有竞争优势。价格高不说，存车还要开进地下室，把车开到立体车库的载车板(就像人乘坐的电梯的底盘)上，比平面停车复杂一些。当日，在酒店地下室的立体车库入口，几位“ 泊车大嫂”告诉记者：“立体车库前天坏了，现在还没修好。”记者了解，这里每天停车只有七八十辆，使用率只有50% 左右。

    立体停车代表发展方向

    和平面停车相比，立体车库没有明显的竞争优势，但是代表了城市停车的发展方向。

    交警等部门划出的路边停车带，占用了城市宝贵的道路资源。在交通繁忙路段、交叉路口，以及路面较窄的道路，是不适合路边停车的。路边停车必然对交通造成影响，过多停车会影响行车秩序。

    颇具本土特色的临时停车场，其“临时”的特点，导致投资不会太大，土地资源利用不足，都是简易的平面停车。在泺源大街与泺文路交叉口的临时停车场，记者发现场地只是简单地硬化了一下，用拆迁来的砖铺了一层。5亩左右的院子里，停着 4排30辆左右的轿车。工作人员告诉记者，一到周六周日，院子里就停满了车，总数超过 100辆。其实，如果改建成5层立体车库，其车位可以超过300个。

    在停车问题解决较好的发达城市，大都是采用了立体停车为主的方式。在日本，立体停车设备占停车设备总数的 70% 。记者了解，立体停车最大限度利用了土地资源，尽可能多地提供车位，经济性、安全防盗性能都比较高。即使将来报废了，大部分材料(钢材等)也可回收，循环利用。