世界大奖锦标赛组织者最近宣布，一级方程式(F1)车队老板已同意与主要汽车制造商合作，计划在2008年组织一项新的大奖锦标赛,这一决定直接威胁着已有99年历史的F1。
十大车队老板同意车商筹划GPWC，即世界大奖锦标赛，对于赛车迷是一个陌生的名词，但这项新的赛事正是目前F1的十大车队老板和主要汽车制造商准备联手在2008年取代F1的新的锦标赛。世界大奖锦标赛董事会在慕尼黑向10支车队的老板介绍了他们的计划。世界大奖锦标赛公司由福特、宝马、戴姆勒克莱斯勒、菲亚特和雷诺等全球知名汽车厂商成立，目的就是为创办他们自己的赛事铺路。日前，所有10支F1车队老板受该赛事董事会邀请举行集会，并签署了备忘录，同意相互合作，完成有关世界大奖锦标赛商业和竞赛架构关键部分的组织协议。
国际汽联分配不均是导因GPWC以不可比拟的技术和资本优势，威胁着似乎已显老迈的F1。国际汽联在即将迎来其99岁生日的同时，被人将了一军。汽车制造商们想另立山头的理由再简单不过：投入与回报不相符。10支车队年耗资21亿美元，一辆F1赛车单造价就高达百万美元，而每年参赛的费用更是突破800万美元，更可怕的数字隐藏在大车队在发动机、风洞实验的投入里。虽然一些支出可视作广告、技术成本，但越来越庞大的支出已成为大部分车队继续生存的瓶颈。上世纪50年代以来，有97个车队曾经在F1显示过身手，到现在F1只剩10支车队，而米纳尔蒂、乔丹、英美这样的弱者在缺钱少粮的现实面前依然岌岌可危。每年拥有10亿人次观众的F1并不是不能制造回报，但问题是伯尼·埃克里斯通的精明让广大老板们无油水可揩。因为没有回报，3年前福特告别F1，但如今却重吃回头草，原因只有一个，他们不能失去F1这块金矿和世界上最好的广告牌。同样原因，也让其他汽车制造商以另立山头而非宣布退出这样的绝杀来胁迫国际汽联。
F1还有斡旋的时间世界大奖锦标赛称将会见FIA主席莫斯利和埃克莱斯顿，向他们通报慕尼黑会议详情。估计国际汽联将批准这项新赛事。这只是一场分配不匀引起的争执。伯尼与F1的合同将在2007年到期，在计划中的GPWC2008年开幕前，这位英国老头还有时间去调节这场关于金钱的争斗。
